unnemed, ну так все карты в руки бери и ставь только не очень хорошая затея

сова 200(продана))))!
иж планета спорт 350 (((настраеваю))))

лучше возмите КАмАЗовский турбо нагнетатель и приделайте и все не надо там кулеры компьютерные

Я проверил свои знания русского языка и получил пятерку. Сходи, проверься?

blues, Да стоит, интересная конструкция. Но я имел ввиду турбонаддув, в заводском исполнении.

на заводских я тоже невидил

к750 вот ты сказал будет нарушение смеси богатая/бедная но ещо раз повторюсь что речь идет о 4х тактном двигателе. там нет понятия бедная/богатая ты путаеш с 2т!
ведь если снять с авто возд.фильтр ездить она будет увереннее и развивать скорость быстрее. ненамного правда
так вот мы этим самым куллером кагбы не создаем вакум в коллекторе!
ещо раз повторюсь мы говорим про 4т!! не путать!
зы писал с телефона возможны очепятки

мозг? а где натс?

GSX400>CB1000SF>ZR750>CB1300SF>TDM850-2>TDM900A>FZ1S>...MS1200S

unnemed, это ты путаеш на на 4т если снять филтр то обедница смесь надо перенастраивать , также как и когда филтр забивается смесь становится богатой ,
по поводу кулера так ты пощитай скока твой двигатель всавает воздуха как поршневой насос? врятли у кулира производительность

Тю! Смесь средняя да?

А если ещё глушаки снять, то ваще мощи будет стопицот да?

Нахрена?

ну незнаю кароче надо пробовать вдруг чо интересное и выйдет

Откуда вообще взялась такая идея? Я в книгах про 2т двигатели не видел ничего про наддув. Может покажите ?

unnemed, а ты считал какую подачу должен иметь вентилятор? давай вместе посчитаем:
обьем мотора 50см3, т.к. мотор четырех-тактный, то такты впуска происходят на каждом втором обороте, значит при частоте 1000об/мин будет происходить 500 тактов впуска в минуту, т.е. 0,05л*500=25л/мин или 1500л/час (1,5м3/час). но ведь этот мотор крутит без проблем и 8000об/мин, значит 0,05л*4000=200л/мин или 12000л/час (12м3/час).
некоторые фирмы дают характеристику производительности своих вентиляторов не обьемным количеством, а массовым, тогда пересчитаем: т.к. 1кг воздуха содержится в обьеме величиной 772,4л, то при 1000об/мин массовый расход составит 1500/772,4=1,94кг/час, а при 8000об/мин составит 12000/772,4=15,54кг/час.
кроме того, абсолютное давление в процессе впуска во впускном тракте составляет 0,7...0,9атм (кг/см2), т.е. ниже атмосферного.
исходя из всего выше сказанного следует, что твой "вентилятор" должен пропускать в час через себя больше 15,54кг (12м3) воздуха, при этом создавая абсолютное давление больше 0,9 атм (кг/см2). иначе он просто напросто создаст излишнее сопротивление и наоборот уменьшит мощность.
на сколько я знаю, ни один осевой вентилятор не может обеспечить такие показатели. а куллер как раз и является осевым вентилятором.
такие показатели могут обеспечить лопастные компрессоры "руутс" и "лисхольм" и центробежный компрессор. последний может приводиться во вращение как механически - через ременный привод от коленвала, так и энергией выхлопных газов - так называемый "турбокомпрессор", у которого турбинная часть воспринимает энергию выхлопных газов и передает ее в виде вращения на компрессорную часть, которая и "накачивает" воздух во впускной тракт (впускной тракт - участок движения воздуха от воздушного фильтра через все патрубки, через карбюратор, через впускной коллектор и головку блока цилиндров до самого цилиндра).
вот как раз уважаемый ATM предоставил нам для ознакомления картинки с изображением устройства турбокомпрессора.
кстати, давайте называть вещи своими именами! куллер - вентилятор, охлаждающий узлы системного блока компьютера. сепаратор - узел сливкоотделителя молокозавода(хотя часто сепаратором называется устройство центробежного типа, предназначенное для разделения жидкостей).

сам ты будешь засираться при уменьшении сопротивления на впуске смесь обедняется, а значит процентное содержание топлива в смеси уменьшается. вплоть до того, что топлива становится так мало, что смесь не воспламеняется.

это ты гонишь, а турбина нагнетает. кроме того, система питания рассчитана и устроена таким образом, что топливо всегда подается в необходимой пропорции к количеству нагнетаемого воздуха. так что в авто не один только воздух поступает.

по твоему а по настоящему редкий гражданский серийный автомобиль имеет давление наддува больше 1атм(кг/см2) избытка, т.е. 2атм(кг/см2) абсолютного давления. давление 3...4атм избытка имеют монструозные драговые болиды штучного изготовления, работающие на очень дорогом топливе, развивающие за 1000л.с. и перебирающиеся после каждой гонки.

тогда подбери фильтр, расточи в диаметре коллектор, поставь карб с бОльшим диффузором. установкой нагнетателя ты не уменьшишь сопротивление. сам подумай головой.

а я не думаю, я считаю

америкосы дуют и в карб и из карба, т.е. есть системы когда карб ставят до тутбокомпрессора, а есть и после.

это насосное колесо компрессорной части и турбинное колесо турбинной части соответственно.

сам ты - оппозит оппозитный мотор - это когда цилиндров два или больше и расположены они с развалом в 180 град. а здесь цилиндр один, значит это рядный мотор. просто ряд расположен в пространстве не вертикально, а горизонтально.

вот возьми и поставь. и именно себе, а не мопедке может тогда догадаешься, что надо для начала пару-тройку книг умных прочитать.

это вообще абасцака! везде, где есть смесь топлива с воздухом, есть понятие богатая/бедная, т.к. это понятие характеризует содержание количества топлива и воздуха, содержащихся в смеси.

а ты пробовал? я пробовал. если вся система питания исправна, воздушный фильтр не забит, то мощность двигателя наоборот падает, т.к. изначально отрегулированная и сбалансированная система нарушается и содержание воздуха в топливо-воздушной смеси увеличивается отдаляясь от оптимального.
блина, я маньйак столько написал

удача повернулась к тебе задом? - прояви смекалку!
Если Вы считаете, что модератор Вас притесняет - обратитесь к администратору.

взял все обосрал как всегда

Добавлено через 17:02 мин.



противоречиш сам себе! я говорю только о 4-х тактном!!

ну почему обостал? если собираешься делать серьезное дело и получить серьезный результат, то и подход должен быть серьезный
если не нравится, то я могу вообще ничего не писать

удача повернулась к тебе задом? - прояви смекалку!
Если Вы считаете, что модератор Вас притесняет - обратитесь к администратору.

сам не лучше

1-обьем МОТОРА намного больше!!!!!!
2-речь ведём про 72сс.

человек калькулятор блин...
ладно, ладно уже флудим потихоньку.

правильно: при полностью открытом дросселе и большом давлении наддува топливо подается в пропорции 12...13 к 1, т.е. смесь обогащенная. при малом открытии дросселя топливо подается в пропорции 15...15,5 к 1, т.е. смесь обедненная. это означает, что смесь подается в зависимости от того, какое количество воздуха подается, но еще и в зависимости от того в каком режиме работает мотор - режиме максимальной мощности или режиме частичной нагрузки. т.е. количество топлива и воздуха в смеси разное в зависимости от режима работы мотора. нет ни одного мотора, в котором надо чтоб подавалась и фактически подается смесь в одной и той же пропорции вне зависимости от частоты вращения и положения дросселя.
понятие "богатая/бедная" как раз и говорит нам сколько топлива содержится в смеси.
где противоречие?

да насрать сколько в нем тактов. хоть стотысячмильонов. если смесь приготовлена в пропорции 12 к 1 то смесь обогащенная, если 15 к 1 то обедненная, если 10 к 1 то богатая, если 17 к 1 то бедная. врубаешься?

Добавлено через 03:15 мин.


посчитаем? хорошо, рабочий обьем.

раздели конечные величины на 50 и умножь на 72. в чем проблема? элементарная матаматика.

удача повернулась к тебе задом? - прояви смекалку!
Если Вы считаете, что модератор Вас притесняет - обратитесь к администратору.

Это я и пытался сказать ещё в 4-ом посте.

некоторым простые слова не доходят. их надо ткнуть носом

удача повернулась к тебе задом? - прояви смекалку!
Если Вы считаете, что модератор Вас притесняет - обратитесь к администратору.

ты крут

сова 200(продана))))!
иж планета спорт 350 (((настраеваю))))