Нет двиг из-за этого я думаю греться не будет!
И ты хочешь сказать что за сезон ты два раза меняешь поршня?

всё зависит от манеры езды.

ANArkiST я тебе на следующий же день в личку ответ написал
вот эта идея давно гложет меня но практическое ее осуществление немного проблематично

удача повернулась к тебе задом? - прояви смекалку!
Если Вы считаете, что модератор Вас притесняет - обратитесь к администратору.

а ты уверен что они на восход подойдут?

Можно найти аналоги. По крайней мере у поляков были аналоги-копии ДКВ РТ 125( Минска)- назывались "Дэмба". По Азии тоже копии были.
Ну даже если не будет по внешнему диаметру подходить а только по внутреннему-проставка поможет+герметик.
Кстати у энтих резин максимальная температура выще-почему на япошках можно дать так много?

Боишся-не делай. Делаешь-не бойся.(С) Чингисхан, 13 век
Хочешь сделать хорошо-сделай сам, не надейся на буржуев. 21 век

ну не знаю мне кажется что с ними много возни будет при установке

Лучше возня с установкой дома чем капремонт в дальняке на обочине

Боишся-не делай. Делаешь-не бойся.(С) Чингисхан, 13 век
Хочешь сделать хорошо-сделай сам, не надейся на буржуев. 21 век

Mexanik, точно не скажу, но гдето уже третью-четвертую сотню накатываю..никаких нареканий..работает как часы..

может есть способ вытаскивать подшипник на левой цапе чтоб сальник менять?

сальники можна подобрть по внутреннему диаметру а по внешнему изготовить корпус чтоб сальник туда садился а корпус с небольшим натягом в блок, так решен вопрос у старого минска так установлен левый подшипник коленвала в корпусе

Pacha к сожалению надо половинить мотор чтоб заменить левый сальник

удача повернулась к тебе задом? - прояви смекалку!
Если Вы считаете, что модератор Вас притесняет - обратитесь к администратору.

Тимоха, можно выточить переходник из стали или алюминия как пробка к бутылке+ берем сальник с внутренним диаметром 20 мм и внешним менее 47 мм.
Переходник можно сразу заточить под буржуйские сальники из фторкаучуков или силикона. Силиконовый MVG (кремнийорганический каучук)я в руках держал-замечу,что у него даже сухое трение намного ниже чем у обычных сальников-отходит полюбому дольше чем это нитрильное дерьмо.
Посмотрел каталог Elring http://www.elring...country=ru
Самый реальный по материалу из этих размеров(внутр20мм) - 091.626 ,. Есть изделия из более крутых материалов (внутр28мм) -073.890-материал: FPM (фторкаучук/витон),
Если что дополнительно на роторе со стороны посадочного конуса можно попробовать снять немного металла на токарном станке.
П.С. прошерстил форумы, балаковские красно-коричневые сальники хвалят, но посмотрел страницу балаковского завода РТИ-более бестолкового сайта я не видел http://www.sputni....php?id=26 Хотя, есть возможность изготовления по чертежам заказчика...

Боишся-не делай. Делаешь-не бойся.(С) Чингисхан, 13 век
Хочешь сделать хорошо-сделай сам, не надейся на буржуев. 21 век

Вот приблизительные данные по каучукам
http://www.woer.r...w&id=50049
тут расписаны характеристики витона, замечу что нитрильные резины имеют максимально допустимую температуру около 100*С.
http://www.sofex....uchuk.html - характеристика кремнийорганических резин
http://www.mehani...?msg=11140 -расписано про сальники ///

Боишся-не делай. Делаешь-не бойся.(С) Чингисхан, 13 век
Хочешь сделать хорошо-сделай сам, не надейся на буржуев. 21 век

как я понял прочитав всё написанон надо специальные сальники на восход (как они маркируются) и может минские подайдут

Так куда левый сальник должен смотреть?
Пружинкой вовнутрь или наружу?
Встречались двигатели, где было собрано и так и сяк.
Только если пружинка смотрела наружу (в сторону картера моторной передачи и сцепления), то сальник был целый. А на другом двигателе пружинка сальника была направлена в сторону маховика. И уплотняющая кромка сальника была вся изъедена.
С правым сальником (под генератором) всё ясно - пружинка вовнутрь повёрнута.
А вот левый как правильно ставить?

darkstar, сальник должен смореть в нуторь пружиной ,а там где стоял наоборот это неправильно

иди читай книги!!!!
правый сальник стоит пружиной во внутрь кшм, а вот левый должен стоять на ружу пружиной!!!! это факт!!! на минске помоему оба смотрят в нутрь, а вот на всех восходах левый наружу!!!

работа, личная жизнь..... на мот времени нет(((( забросил я его(((

Ага! Мнения разделились!
Книги сначала смотрел, потом читал :-) и ничего по этому вопросу не нашёл. Пишут обычно "снять то, снять это - собрать в обратной последовательности".
А если до тебя было неправильно собрано, то как быть?
Ну хватит спрашивать, пора подключить мозг:
1. Если со стороны пружинки на сальник будет действовать избыточное давление, то пропускать он не должен. Поскольку это самое давление только плотнее придавит резинку к валу.
2. Соответственно, если есть лишнее давление с ровной стороны сальника, то есть вероятность просачивания.

Думаем дальше:
3. Если в камере Кривошипно-Шатунного Механизма при засасывании смеси создаётся вакуум, то из картера моторной передачи запросто может засосаться масло (допустим нету сальника).
4. Поршень движется вниз и сжимает смесь в КШМ. Часть смеси через два подшипника слева вылетает в картер моторной передачи.

Отсюда вопрос: что лучше, масло из коробки в топливной смеси или топливная смесь в масле коробки?

Думаю, пусть маслице в коробке разводится бензинчиком. Значит, левый сальник ставим пружиной наружу.

Добавлено через 20:27 мин.

Теперь насчёт правого сальника.
1. Что лучше: смесь, вылетающая на ротор генератора (пружинка наружу) или лишний воздух, подсасываемый снаружи в КШМ (пружинка вовнутрь)?
2. И ещё. Если поставить правый сальник пружинкой наружу, то через негерметичную правую крышку на уплотнительное колечко сальника налетит всякой дряни.
Стало быть, правый сальник надо ставить пружинкой вовнутрь.

Добавлено через 11:35 мин.

Ещё осталась нераскрытой великая тайна пружинных шайб-розочек.
В одном двигателе они стояли с гладкой стороны сальников. В другом - со стороны сальниковых пружинок.

Что к чему должна прижимать эта шайба?

Вот я собираю левую половину двигателя (там, где два подшипника коленвала). Вставляю детальки со стороны КШМ:
1. подшипник
2. сальник пружиной к подшипнику 1.
3. пружинная шайба, кончиками лепестков к сальнику, серединкой к кольцу 4.
4. стопорное кольцо.

Затем на левую цапфу коленвала надеваю подшипник 5.
Далее вставляю коленвал с подшипником в левую половину картера. Так?

Mexanik, я незнаю точно но скоко раз видел всегда стоял внутрь,значит собирали не правильно,а в книге сморел ненашол и теперь придется своё двигло разбиразбирать сальник перевернуть

Механик прав. Сальник на восходе ставится пружиной наружу.

ВОСХОД 1970 года выпуска. http://www.ru-mot...oto_id=145
Днепр МТ 10-36-продан за ненадобностью.
ГАЗ 24 - продан.
Рено Лагуна-продан.