Народ скока максимум из тизика (восхода) можно лошадок вытащить? Я вот сделал всё что смог, думаю что не больше ~ 18ти получилось. Помогите кточем может.

neo777, вот цитата:

У меня «Восход 3М». Как его форсировать? Каков предел форсировки таких моторов по опыту завода? Может, что—то подойдет от «Совы»?

Опыт создания заводом модификаций для спорта показывает, что предел форсировки старых 175—кубовых моторов - 24 л.с. Лепестковый клапан в этих моторах отсутствовал, система зажигания была контактная. Менялась степень сжатия (под распространенный в то время бензин Б—100). Расширенные фазы газораспределителя и карбюратор с диффузором 32 мм улучшали продувку и повышали обороты - до 8000. Естественно, ресурс таких моторов существенно снижался. От поздних моделей («3М—01», «Сова», «Курьер») на «3М» можно установить только каленвал. Поршень, кольца, цилиндр и головка не подойдут.

А ты перечисли, что ты сделал для форсирования.

ещё одно кольцо сверху, распилил каналы(по Григорьеву)
а как правильно увеличить степень сжатия (чертежи есть какие нить

neo777, вот еще статья про тюнинг т доработку:
http://www.ru-mot...icle_id=60

http://www.ru-mot...icle_id=50

http://www.ru-mot...icle_id=49

Vladimir мне кажется зря ты третье кольцо поставил, компрессия конешно побольше стала, но и сопротивление скольжению поршня увеличилось. Я думаю с тремя кольцами на низких оборотах будет лучше переть, а с двумя максимальные обороты будут больше...
Для увеличения степени сжатия я видел поршни с увеличеной "округлостью" головы, тобишь с ним уменьшается камера сгорания.

кольцо сверху 3 а нижнее я убрал, во как

У меня на ПС-е такой поршень стоит. Дополнительное окно,со стороны продувочного канала, для дополнительного забора смеси. Может что либо подобное и на Восходе сделать?

klyachin неплохая идея кстати можно и мозг попарить

С такой поршневой(этот поршень + цилиндр с расточеными каналами) мой ПС холодный почти никогда с кика не заводится, приходится толкать, низких оборотов просто нет, на них его заливает( правда к этой поршневой жиклер идет 330-ый), если жиклер поменьше поставить может все нормально будет, соответственно и бензина жрет поболе чем на всем стандартном раза в полтора. По словам чувака у которого я забирал эту поршневую она добавляет от 6 до 8 кобыл. Я на ней немного покатался и поставил стандартную…она как-то попрактичнее будет. Теперь думаю поставить карбюратор с большим диффузором, не 32, как в стандарте, а 36 или 40 мм. Только пока не знаю откуда его взять…

в МОТО, за январь 2000 года,есть статейка как тюнить Пилот:что можно обороты довести до 15000,и сказано что эта форсировка может быть применена на отечественные мото до 200 кубиков.кто нибудь читал,или слышал обэтом?

rover уменя есть эта статейка, но я считаю что с теми запчастями которые сейчас продают это несовсем реально

Как вы думаете если на щеках колена сделать такие отверстия для облегчения(как показано на фотке ниже) их надо будет чем нибудь закрывать?

klyachin, а балансировка не нарушится?

klyachin закрывать придётся а то продувке эти дыры мешать будут, потери на впуске!!!

либо вот такой

Всё сёдня и на восходовском движке и на минском подрезал цилиндр на 1,5мм! На восходовской головке(на одной из 3 запасных) нарезал завихрители посмотрим чо получится!

Минск 3.115- 1977г.в (героически погиб)
Восход 3- 1981г.в (героически погиб)
Таз 2104- 1995г.в. (ремонт после аварии)
Opel Vectra А 1.8i- 1992г.в

Кстати ресурс на сколько примерно уменьшится, на сколько примерно чонить возрастёт?

Минск 3.115- 1977г.в (героически погиб)
Восход 3- 1981г.в (героически погиб)
Таз 2104- 1995г.в. (ремонт после аварии)
Opel Vectra А 1.8i- 1992г.в

если нарезал завихрители,то подрезка просто вернет степень сжатия к нормальной величине.Ниче не убавится и не прибавится.Ну только эффект от завихрителей будет.В остальном все стандарт

удача повернулась к тебе задом? - прояви смекалку!
Если Вы считаете, что модератор Вас притесняет - обратитесь к администратору.

Нафиг стачивать? Лучше нагреть на плите, облудить поверхность сплавом Харрис НТС-2000 тонким слоем, пройтись стальной щеткой чтоб держалось лучше. На остывшей головке делаем формы для каналов из глины и на разогретую головку после засыпания небольшого количества буры выливаем расплавленный алюминий. Глину убираем, проходимся фрезой и последний штрих: концентрированной серной или азотной кислотой промазываем очищенную от глины поверхность камеры сгорания-так мы убираем остатки сплава НТС-2000 которые не прореагировали и создаем защитную пленку на алюминии. Хлопотно, но дешевле чем аргон.
Тут смысл такой что завихритель должен быть на определенном уровне от контактов свечи-иначе толка нет.
Теперь проверяем на куске воска- какое расстояние до поршня-чтоб не было закуса. И все!!!
Я посмотрел материалы про тюнинг с первой страницы: изначально неправильно делаете:
Сначала ищется возможность увеличить ресурс самых нагруженных деталей:
ЦПГ, коренные подшипники, подшипники на шатуне, ПРОВЕРЬТЕ БАЛАНСИРОВКУ КВ-ее на заводе практически НЕ ДЕЛАЛИ!!!!
Надо снизить тепловую напряженность поршня-полируем поршень, мудрим с направлением потока смеси...
Обязательно снизить тепловую напряженность колец
Найти возможность снижения тепловой напряженности цилиндра и головки...
_________И только потом приступать к форсировке _______________
1) Изменять фазы газораспределения.
2) Проверить продувку в цилиндре и скорректировать направления потоков.
3) Подбирать диаметр диффузора и жиклер для карбюратора
4) Ставить ЛК вместе с ФНС.
5) Ставить зажатую головку, если есть желание-ставить 2 свечи-так можно степень сжатия увеличить без детонации.
6) Варить новый резонатор-и не факт что с 1 раза получится именно то что надо.
7) Стачивать щеки коленвала и компенсировать потерянный объем кольцами-вытеснителями.
а)Опять-таки: величина давления продувки-вещь очень мало описанная. При Увеличении давления растут Верхи но вроде как страдают Низы. А при уменьшении давления-во всем диапазоне мощность падает. А оптимальное-где-то посередине и его величина-Х,З.
6) Момент инерции КВ-вещь интересная : если сточить больше чем надо-низы и верхи страдают и приемистость ухудшится. А если больше чем надо-будет крутиться чуть-чуть быстрее-практически незаметно.
7) Обязательно проверьте биения КВ-вас может ждать неприятное открытие-биения будут в несколько раз выше нормы и крутиться выше ХХХХ не будет.
8) Для глобального повышения мощности нужен коленвал с меньшим ходом-не 58 мм а 56,54, 52 - тогда инерционная нагрузка на поршень и шатун снизится. Чез 125-516 должен подойти как донор КВ. Тогда крутить можно будет до 10-12 тысяч и снимать за 30 кобыл.
Но тогда без водянки не обойтись.
Почитайте в мото №1 за 2006 год "теория большого взрыва"-более наглядно показано.

У менч в запасе 3 головы одну я так просто подогна под подрезанный цилиндр, а вторую ещё и завихрители нарезал, третья осталась стандартом!

Минск 3.115- 1977г.в (героически погиб)
Восход 3- 1981г.в (героически погиб)
Таз 2104- 1995г.в. (ремонт после аварии)
Opel Vectra А 1.8i- 1992г.в