- На карбюраторах есть "пусковое устройство" -- чтобы включить его, нужно нажать на рычажок или кнопочку (читайте инструкцию к мотоциклу). Без включения пускового устройства холодный двигатель не запустится!!! Если на карбюраторе есть кнопка, утапливающая поплавки, то иногда можно использовать её, а не пусковое устройство.
Вообще, запуск двухтактного двигателя -- это весьма творческий процесс. :)
- Если мотор ни в какую не заводится с помощью кика, но всё исправно, то его можно запустить с толкача. Если мотоцикл не очень мощный ("Минск", "Восход", ещё лучше -- "Пилот") и стоит не на песке, а на асфальте, то не нужно проделывать хитрых трюков типа запрыгивания на мотоцикл на ходу. Включите вторую передачу и спокойно бегите с мотоциклом (при начале движения выжмите сцепление, когда достигнете нужной скорости -- отпустите сцепление). Можно немного покручивать ручку газа. Когда мотор запустится, выжмите сцепление и постепенно остановите мотоцикл. Затем садитесь на него и езжайте.
(P.S. Практика показала, что это вовсе не безопасно. Если не так повернуть ручку газа или не выжать вовремя сцепление, то мотоцикл может резко рвануть, и тогда неизбежно падение с неприятными последствиями в виде разодранных коленок. В общем, если у Вас не мопед, то не стоит увлекаться таким способом заводки.)
- Если на дне бака ещё что-то плещется, то это не значит, что бензин будет поступать в карбюратор. Если в такой ситуации мотор не заводится -- снимите бензошланг и проверьте, течёт ли бензин при открытом кранике. Если не течёт, то берите канистру и идите на заправку.
- Если в инструкции написано, что в бак можно заливать и 76-й, и 92-й бензин, то заливайте 92-й -- шум и вибрация будут значительно меньше.
- Кроме наружных регулировочных винтиков, карбюратор можно ещё настраивать перестановкой дозирующей иглы, которая стоит на дросселе. Для этого не надо развинчивать весь карбюратор -- достаточно отвинтить его крышку (куда входит тросик газа).
- Начинающие мотоциклисты часто боятся сильно наклоняться в повороте, поэтому, начиная поворачивать, они вдруг осознают, что скорость слишком велика и пройти по заданной траектории не удастся -- в результате они оказываются на обочине или на встречной полосе. На первых порах всегда снижайте скорость перед поворотом, даже если он не кажется очень крутым. Нужно время, чтобы научиться правильно оценивать кривизну поворота и перестать бояться сильного наклона мотоцикла.
- Если у вас прохудилась камера, не спешите покупать новую -- в любом шиномонтаже за небольшую плату вам прекрасно заклеят (завулканизируют) старую (кстати, туда же можно обращаться и для заклейки велосипедных камер).
- Хотя в инструкции написано, что "демонтаж и монтаж шин несложен" -- не верьте этому!!! Это очень тяжело, и к тому же при этом очень высока вероятность повреждения камеры (опыт работы с велосипедными шинами здесь бесполезен). Отнесите колесо в шиномонтаж. Обычно шиномонтажники не хотят браться за мотоциклетные колёса, так что придётся их уговаривать.
А если всё же будете ставить резину самостоятельно, то запаситесь хорошими большими монтажками -- от штатных лопаточек толку мало.
Автор: Андрей Лукьянов, http://members.moto.ru/lukyanov/
· Опубликовал SiR
September 07 2006 ·
В Советы · 11 Комментариев ·
23680 Прочтений ·
у меня минск 3.11211 офигенная штука боялся всего когда купили не понимал как заводить ездил аккуратно пока не разбился и все опыта есть чуть чуть и нормально
![[off]](infusions/shoutbox_panel/sh_offline.png "Offline")
22-03-2025 20:48
24 June 2011 12:20