Чего не сделаешь для лучшего охлаждения двигателя
Когда-то мне друг посоветовал насверлить дырки в рёбрах для лучшего охлаждения двигателя, но я не придал этому сильного значения лишь недавно поразмыслил и решился. И действительно помогло.

тише едешь дальше будешь, но медленно ездить надоедает

тише едешь дальше будешь, но медленно ездить надоедает

тише едешь дальше будешь, но медленно ездить надоедает

тише едешь дальше будешь, но медленно ездить надоедает

тише едешь дальше будешь, но медленно ездить надоедает

Дуршлаг, а метод реально помогает. Он был описан в журнале "За рулём" 1987 года. Отверстия надо делать небольшими, не больше чем на фотках.

прикольно. но я бы на вертикальных рёбрах не сверлил бы

HEPRY-бог ВОСХОДящего Солнца (др.египет)

Сверлом сверлил 3, на расстоянии 5мм от каждой дырки. Сверло не должно быть толще самого ребра, иначе охлаждение ухудшится.

тише едешь дальше будешь, но медленно ездить надоедает

разрешите внести некоторые дополнения???????????
(был в наряде сутки и думал за энту херню, кучу бумаги исписал и изчертил, но постараюсь быть очень кратким))
так вот:
за толщину сверла правильно сказали-не более 4 мм, т.к. та площадь которую создаём (площадь стенок цилиндра) должна быть больше площади, которая была (2 окружности на поверхности ребра).
Проблема может возникнуть (по крайней мере у меня) в длине сверла, т.е. так чтобы просверлить с верхнего ребра до самого нижнего.
Рекомендую сверлить под углом 45 градусов!
рассмотрим сначала только статику, т.е тот момент, когда нет воздушного потока, только наши площади.
Если сверлить под углом 45. то площадь получивщийся поверхности будет больше. (синусы, косинусы,... короче школа)

HEPRY-бог ВОСХОДящего Солнца (др.египет)

из ресунка даже без подсчётов видно, что при одной толщине ребра и сверла, но под разными углами- получаются разные площади

HEPRY-бог ВОСХОДящего Солнца (др.египет)

А вот таблица значений коэфициэнта увеличения площади при разных вариантах (толщина ребра, диаметр сверла)

HEPRY-бог ВОСХОДящего Солнца (др.египет)

А теперь самое интересное!
Динамика процеса обдува воздушным потоком рёбер цилиндра!
При угле отверстия 90 гр. ламинарному (прямоточному) потоку тяжело зайти в него. Конечно, часть потока заходит, но сразу же возникает 2 сильных турбулентных потока по краям в передней части и один , в который ударяется поток. Хочу обрать внимание, что только незначительная часть потока заходит в отверстие, зашедшее должно и выйти. оно и выходит, но между двумя встречными потоками, что естесвенно ему тяжело стелать. Потом в межрёберном пространстве после отверстия также возникает небольшая турбулентность, но она сразу смывается мощным ламинарным потокм.
Смотрим рисунок (как мог так нарисовал)
При угле просверленого отверстия под 45 потоку конечно легче зайти в него, причём заходит поток в отверстие только с одной стороны (практически), особой турбулентности не возникает, а значит потоку легче зайти и легче выйти,т.е. идёт достойный обдув. Выход осуществляется с большей скоростью (чем при 90), а значит ламинарный поток не полность изменяет направления выхода потока из отверстия, и часть потока может после отверстия ещё и ударятся в противоположное ребро цилиндра, а значит одна партия воздуха дважды выполнит свою работу по охлаждентю рубашки.
Убедил???
Теперь расмотрим на смежных рёбрах.
Вообщем сверлим отверстия так чтобы два разных потока из двух смежных рёбер встречались. Получается : что за отверстиями встречаются 3 потока: 2 из противоположных рёбер, что вызывает конечно большую турбулентность, и3-й поток _это ламинарный , мощный и который не даёт задержатся тем 2-м потокам и смывает их дальше.

HEPRY-бог ВОСХОДящего Солнца (др.египет)

Вот рисунок.
Это теория.
А в практике конечно трудности. В частности в сверлении. Не будеш же каждую дырочку сверлить отдельно да ещё и подбирать угол входа и место сверления.
Для себя я решил так:
с переди и по бокам сверлю отверстия под 45 , на сколько хватит длины сверла, а дальше под -90 Думаю, что с зади нет особого смысла сверлить под 45, т.к. там поток горичее, и в принципе задача стоит, чтобы его быстрее убрать с межрёберного пространства.
И ещё: мы расмотрели вариант в одной плоскости! А что нам стоит направить поток не только в вертикалной плоскости, а ещё и в горизонтальной, т.е. к цилиндру, ведь задача стоит в его охлаждении . Тем сымым мы как бы собираем поток в кучу и направляем в центр,т.е. в самое горячие место.

Ещё проблемы:
в очистке этих дырдочек ( о чём было ранее сказанно)

HEPRY-бог ВОСХОДящего Солнца (др.египет)

Ну,вы даёте, геометрики прям. Идея хорошая, надо будет сделать т.к. одного ребра у меня нет,отломил, а то греется сильно.

Наша мототехника-дешево и сердито!
3м 92г. урал 94г.

Хочу дабавить, что с увеличением дырочек будет уменьшаться шум двигателя, т.к. будет больше потока, который окутывает рубаху цилиндра, т.е. звуковой волне труднее покинуть область вокруг цилиндра. Конецно,.. существенного уменьшения шума не ожидайте, т.к. сверля дырочки вы измените поверхность рубахи около 10% всей её площади, а про звук можно говорить ещё и меньшеё цифрой (около 5%).
Ещё + сверления под углом 45---- легче чистить, чем при 90.

О себе скажу, что при первом случае снятия цилиндра буду сверлить, как описал выше, но вот только подумываю о первых внешних вертикальных рёбрах (которые больше всего видно), как то не смотрится с дырдочками.


это геометрия школьный курс термрдинамика и конечно аеродинамика.
А тепер о сапромате.
Дырочки надо сверлить в шахматном порядке (как на фото),т.к. в таком случае тяжелее образоваться трещене. А растояние между краями окружностей отверстий должно быть не менее 1,5 диаметра самих отверстий. Я бы рекомендовал цифру 2, а если под углом 45 то и все 2,5-3,0.

HEPRY-бог ВОСХОДящего Солнца (др.египет)

Kazimir молодец хорошо продуманно про термрдинамику и аеродинамику.

тише едешь дальше будешь, но медленно ездить надоедает

+1
мда не кисло
впервые двиг не перегревался тогда, когда поставил раздельную смазку, из журнала МК,
после длительных катаний мог руками за цилиндр взятся и нечего,
даже задроченый поршневой палец и коленвал не издавали шума!!!!

Я тут вот, что подумал... если насверлить много дырок, то мы уменьшим поперечную площадь ребра. У металла есть такая характеристика, как теплопроводность - насверлив дырок, площадь уменьшится и теплу просто некуда будет уходить. Получится, что крайний край ребра будет холодным, потому что тепло туда не сможет дойти, а то, что до дырок, соответственно будет горячее и конечного эффекта мы не добьемся. Доступно объяснил? Картинку нарисовать?

А на счет снижения щума - ослабленные большим количеством дырок ребра будут вибрировать ещё больше, чем прежде, ну и щум соответственно увеличится.

2 ХРОМОВ таплопроводность металла такова,что эти дырки(за такое слово учительница по черчению в школе ставила мне кол в журнал) накаким образом не повлияют на передачу тепловой энергии.это же не древесина

удача повернулась к тебе задом? - прояви смекалку!
Если Вы считаете, что модератор Вас притесняет - обратитесь к администратору.

согласен, а тоже об этом думал
Но посуди сам, насколько велика теплопроводность алюминия (рубаха из сплава алюминия АЛ-10), что существенна не влияет на то, что "теплу непочём передвигаться". Я этим пренебрёг.


это просто не риально!!!!! Всё просчитать. Вся аэродинамика построина на графиках , это не механика где сырые формулы. Придумали пару коэфициэнтов, опытную модель поместили в аэродинамическую трубу и вывели все зависимости в графики. А мы ещё добовляем термодинамику, которая нас в принципе больше волнует, так что наша теория не подвласна расчётам. Здесь надо 6-м чувством просчитовать. (имея конечно опыт в подобных вещах)

Вот же родитель темы отписал:

а до этого перегревался???? Чувствуется, что эти отверстия хоть как-то помогают???

И ещё: за это я очень волнуюсь.
На самолёте, в передне части вохдухозаборника просверленны похожие отверстия, они служать для того чтобы отделить пограничный слой (слой, который достаточно близко расположен к обтикаемой поверхности, и соприкосаясь с ней терят скорость)от основного потока. Так вот: эти отврстия просверлены по 90 градусов. Потому что в метале накапливаются усталостные напряжения и это в свою очередь влияет на прочность конструкции
Хотя под углом 45 гр. забор потока более эфективен.
Самолёт изобретали не дураки и поэтому стоит задуматься об этом.
Щас фото поищу. А за эти отверстия я разговариал со своими инженерами и умными техниками.
Конечно, если насверлить отверстиий и сделать сито, то рубахи надолго не хватит.

А шум больше передаётя не из-за вибрации рёбер.

HEPRY-бог ВОСХОДящего Солнца (др.египет)