Расскажите кто видел как там все устроено, у нас тут таких мотоциклов нет.
Есть Совы но на них просто два амортизатора, а меня интересует как на одном все сделано, он же вроде вертикально стоит по центру.

Нашел пару фотографий, но на них плохо видно что как сделано. Хочу переделать Восходовскую подвеску под моноамортизатор как у Курьера, чтоб он стоял вертикально.
Варианты почти горизонтального расположения амортизатора каких полно на форуме, где амортизатор под рамой как раз над карбюратором расположен что то мне совсем не нравятся.

nick_E, на форуме есть и те которые вертикально расположенны!

Дорога - наша душа,
Скорость - наша стихия,
Мото - наша жизнь!

Вот например:
Мотоцикл Mexanika

Дорога - наша душа,
Скорость - наша стихия,
Мото - наша жизнь!

Вот можешь в моей теме глянуть,мы тоже под один переделывали,тут всё написано http://www.ru-mot...amp;page=3

Посмотрел, как я и думал колесо сильно уходит вниз и цепь однозначно будет вытягиваться шоркать. Ну или я чего то не понимаю.

Думаю воткнуть один амортизатор с пружиной чтоб колесо не уходило вниз получится только если поднять раму наварив сверху кусок другой рамы, как я писал в соседней теме. Чтобы расстояние от маятника до верхней трубы куда приварено крепление амортизатора на фото стало больше.

Добавлено через 08:58 мин.

А фото Курьеровской подвески все таки есть у кого нибудь?

nick_E,
Предложенные самоделки только внешне напоминают маятник Курьера. Однако настоящая, заводская подвеска - практически совершенство советского мотопрома, к сожалению его омрачает советский же амортизатор.
Главное в подвеске с моноамортизатором - привод прогрессии. На конструкции изображенной на твоей картинке его нет, поэтому такая, с позволения сказать "подвеска", никуда не годится.

Вот картинка из руководства к мотоциклу "Курьер", где указаны основные элементы привода амортизатора:


А вот как привод амортизатора реализован на настоящем "Курьере" (снимки делал сам по чьей-то просьбе - не забудь "спасибо" сказать :-)

Вид с левой стороны мотоцикла:


Вид с правой стороны:


Вид справа - верхнее крепление амортизатора к раме:


Общий вид амортизатора с правой стороны мотоцикла:


Как видно из снимков, нижняя серьга амортизатора не опирается на маятник непосредственно. Она сообщается с ним !только! посредством привода амортизатора. Благодаря чему достигается прогрессивная характеристика маятника подвески - чем сильнее усилие сжатия подвески, тем медленнее она сжимается (становится "жестче") и наоборот - при плавном изменении нагрузки подвеска реагирует очень мягко.

ЗиД-200 "Курьер", 1999.
Honda Africa Twin XRV750, 1998.

Все понятно. Значит тупо ставить один амортизатор без тяг и сайлент блоков толку нет...

Просто так поставить моноамортизатор, конечно бессмысленно. Однако, если удасться раздобыть привод амортизатора от "Курьера" или хватит возможностей и уверенности в своих силах чтобы сварить привод по приведенной схеме, то результат того стоит!

ЗиД-200 "Курьер", 1999.
Honda Africa Twin XRV750, 1998.

Думаю без размеров привода это будет сложно сделать.

А почему это просто ставить моноамортизатор бессмысленно?Мы всё сделали,всё нормально получилось,всё отлично работает

Работать ваш амортизатор работает, не спорю. Но задача подвески с моноамортизатором обечпечить прогрессивную характеристику. В твоем случае этого нет. С тем же успехом амортизатор можно заменить простой пружиной. Я уже не говорю об усилии на отрыв крепления маятника к раме.

ЗиД-200 "Курьер", 1999.
Honda Africa Twin XRV750, 1998.

Дак может кто нибудь из счастливых обладателей Курьера снимет привод амортизатора и снимет все размеры?

Если вопрос ко мне, то не раньше апреля, когда в гараже потеплеет. По регламенту пора подвеску обслуживать для чего буду снимать привод амортизатора, тогда смогу снять размеры.

ЗиД-200 "Курьер", 1999.
Honda Africa Twin XRV750, 1998.

Уважаемый, вы хоть думаете что пишите??Прогрессивная подвеска нужна для того чтобы ее не пробивало и подвеска работала во всем диапазоне, чем больше ход тем больше жесткость,это понятно, а причем здесь амортизатор???Он нужен ВЕЗДЕ он гасит колебания, по вашему и автомобилю нахрен не нужен амортизатор ведь достаточно всего лишь пружины там же прогрессии нет... Да уж такое сказать ну позор позором.

DELTA 45,
Гхм, неплохо бы почитать переписку для начала, а не бросаться сразу в бой :-)
Где я пишу, что подвеске мотоцикла или машины не нужен амортизатор?
Я писал только о предложенной товарищем реализации подвески с моноамортизатором.
А за ваши фантазии я не отвечаю ;-)

ЗиД-200 "Курьер", 1999.
Honda Africa Twin XRV750, 1998.

Skameiker да все я прекрасно почитал, вы же пишите : Но задача подвески с моноамортизатором обечпечить прогрессивную характеристику. В твоем случае этого нет. С тем же успехом амортизатор можно заменить простой пружиной,
А причем тут прогрессия и амортизатор??? Это совершенно разные вещи, и не имея прогрессии, по вашему мышлению не нужен амортизатор, это вот как понимать, я кстати ничего не придумал а просто привел пример где нет прогрессии но обязательно нужен амортизатор, да впринципе он на любой технике нужен, не зависимо от наличия прогрессии.В бой я не бросался, а указал где вы не правы, автор молодец пускай творит дальше.

DELTA 45,
Не вижу предмета для обсуждения. Обсуждениями фантазий не занимаюсь.
К сказанному ранее мне добавить нечего.

ЗиД-200 "Курьер", 1999.
Honda Africa Twin XRV750, 1998.

обьясните что по вашему значит фантазия, где я нафантазировал?
да так то мне похрену вобщем, но вы в выше изложенном не правы.Даже смешно уже, видите что неправы и не признаете, нет ну реально кто в этой ситуации прав, вы с утверждение что с такой системой подвески аммортизатор ненужен, или я доказывая обратное, что подвеска без амортизатора нормально работать не будет?Интересно мнение других людей, так как вам мне доказывать влом уже если раз обьяснил не поняли два и все тоже, да еще и обвиняете меня в фантазировании, да уж... смешно то как)))))))))

Я бы не отказался от размеров маятника и привода.

Привод амортизатора обслужен и материалы готовятся к публикации. Подробнее смотрите здесь: http://www.ru-mot...ad_id=6109

ЗиД-200 "Курьер", 1999.
Honda Africa Twin XRV750, 1998.