странно, ни где не встречал расчета оптимальной массы маховиков. сейчас решил заморочиться, но боюсь переборщить. многие знаю, облегчали. расскажите о результатах.

а яб щас сделал подругому, как на минске М-105 на верт. фрейзере выфрезил бы всё в блине колвала, и сверху сделал бы люк из металла 0.5 и обварил кемпом, самый простейший способ, всё ровно там сталь не цементированная, фрезится как пластик. да и лучше брать за основу с восхода, там приливы лучше чем на сове.

а результат после облегчения ?

Обороты будт быстро набирать!!и верхи будут повыше!!токо минус тяга на низах будет меньше...

тяга очень сильно пропадёт, двигатся внатяг на низах станет вообще не реально, крутые травенистые подъёмы, на которые минск с лёгкостью заезжает внатяг.. а вот сова с маленьким колвалом на током подъёме буксует и зарывается..

Я тут подумал, для чего такие тяжёлые маховики. Вот чё надумал. Если перемудрить с облегчением к/в, то при раннем зажигании мотор в обратку крутиться будет. Если я не прав, поправьте плиз и объясните чо к чему)

Когда судьба подарит шанс, используй его весь,
Чтобы иметь тёлок, деньги и Мерседес!

Восход 3М продан
ИЖ Юпитер 3К 1978 года. На доработке. Стоит здесь.
ИЖ Юпитер 5 1991 года. Прёт.
Mercedes-Benz E280 1995 года. Не просто машина...
  ___            ___
(|___\---|---/___|)

холостые плохо держит,и постоянно нужно крутить движок)для нормальной езды не кчему а для гонок то по чизетовскому принципу всё делать над)

ваз 2105
Не летайте быстрей своего Ангела Хранителя...

Согласен

Облегчать маховик надо для спортивной езды.
1. Уменьшение крутящего момента на низах можно компенсирвать придаточным отношением на колесо.
2. облегчение щек путем высверливания в них отверстий не самый лучший вариант т.к. смазка на НГШ остаётся прежней а нагрузки на неё возрастают в следствии увеличения оборотов. Лучший вариант это уменьшение диаметра т.к. подшипник будет лучше смазыватся но тогда придется в дополнении к КВ ещё вытачивать и вставки в картер(я пошол по этому пути)
3. Но появляется большая проблема: перегрев двигателя.В плюс к всем этому в идеале нужно делать водяное охлаждение(в принципе процесс не сложный но нужена ТИГ сварка или как минимум полуавтомат заточеный под сварку алюминия(МИГ) или программа минимум это наваривание дополнительных ребер охлаждения на головку цилиндра и на картер.

Добавлено через 02:26 мин.

4. ещё для нормальной езды в идеале нужна ещё короткоходная ручка газа

Курьер Зид-200 Кросс

поидее если масса меньше,то ресурс подшипников и сепараторов будет больше или я не прав?

Fakir58,
Спорный вопрос. Если ты будешь крутить двиг на тех же оборотах что и до облегчения то нагрузка на поршнивую бедет большая так как двиг в натяг будет крутится, а если будут обороты выше то естественно износ тоже повышается. По идее если поднимаешь обороты на двигателе то нужно ставить бодшипники большего диаметра,а это не возможно т.к. цапфы нужно толще,следовательно нужно вытачить новый коленвал или хотя бы новые цапфы и посадочные места в картере для подшипников.

Добавлено через 02:28 мин.

в общем если делать все по уму то проще новый двигатель полностью сделать или перекраивать старый по полной!начиная от фаз газораспределения заканчивая коробкой и дебильными креплениями двигателя которыми славится восхонда.

Курьер Зид-200 Кросс