K-750, резонатор переходит в глушак, глушак сделан из: Взято две трубы длинной 15 см, в каждую поставлено 2 прегородки и флейты. вход(трубка от резонатора) расположена по центру, а выходы по боках.

после этих фото на следуйщий день я на нём проехался. В принципе на 4 скорости он тянул нормально, но мощности всё равно не хватало, после этого решил что нужно что-то менять...

И я решил поменять двигатель. мой выбор остановился на двигателе от ява 634. Вот купил мот за потрясающие 1000грн. Мотоцикл был в рабочем состоянии, полностью укомплектован, но не было 4 скорости.

Но эта ява послужила мне донором не только по двигателю, но и по многим другим деталям. И одна из них это передняя вилка. Переделанная под внутреннюю пружину и удлинённая на 10 см.(на этих фото она ещё не удлинённая)

установка двигателя и подгонка рамы к нему.

ещё фото.

arsen, мое мнение, что при таких углах наклона вилки пора переходить на чисто чоперный вариант амортизации.. не будет эта вилка нормально работать... и в хорошей яме сразу погнется.

Восход 3м 1990 г.в.
Внесены изменения: DC-CDI, оптодатчик, постоянка, аккум, шунтирующий рег. напряжения, генер 90W, опт.эл. фары под Н4

bayk, эта вилка получилась мягкая, поэтому она глотает ямы, как змея мишей. Я проехал на нём где-то 50-100 км, попадал в хорошие ямы на скорости, пока с ней ничего не случилось

Добавлено через 13:09 мин.

bayk, И угол не такой уж большой просто ракурс фото такой.

закреплённый двигатель на раме.

Вторый переходник. В основе первичный вал из коробки муравья, два подшибника, звёзды из муравья на 17.

Может лучше роликовый подшипники использовать?

У выхлопной системе были внесены изменения, а именно замена резонаторов, от явы 634

Выхлопная в собранном виде.

arsen, Хочу такой руль. Как делал? трубогибом?

K-750, ну идею я взял из американского чоппера.
Взял гранённый, ровный прут желаемой длины. С каждого края прута примерно 40 мм(по длине) сточено определённый слой метала для насаживания трубок на прут + граница между трубкой и прутом заварена. Затем я изгибал сам прут с помощью паяльной лампы, молота и пары дополнительных рук, а именно ставил руль на два кирпича в горизонтальном положении, нагревал до красна и бил. Не смотря на то что способ довольно примитивный, получилось красиво и семетрично. В качестве крепления руля до трайверсы, использовал рошковые ключи, в моём случае на 27. Для большей прочности сделал их короче, приварил трубку которую зафиксировал на трайверсе стандартным креплением руля от восхода. Для страховки я стянул эту трубку с ключами, шпилькой с гайками(на тот случай если сварка лопнет и руль не остался у меня в руках). Общий вес моего руля 3.5 кг, (на этих фото этой шпильки ещё нет)

arsen, Понятно. Видел ту серию. Не понравилось мне тогда ещё что он цельный, а не пустотелый... Много бесполезного веса. Под такой руль оппозит нужен На твоём месте, я бы использовал четыре ключа вместо двух. Сварил бы по два вместе. И шлифанул бы швы, чтобы покрепче было. бывает и заводские-то не выдерживают. Но в прочности твоему изделию на вид и так не откажешь. Он визуально уже и так на полтонны тянет

K-750, ну да руль вышел тяжеловат, но оно того стоит. Думаю и двоих ключей вполне хватает. И плюс цена, каждый ключ я брал по 45 грн.

Норм переделка, меня твоя ява интересует, запчасти с неё продашь?

Владелец:
Восход 2 1972г. http://www.ru-mot...ad_id=6042 продан!
Ява 350/634. http://www.ru-mot...ad_id=6725

arsen, у меня есть серьезные подозрения насчет прочности сварного соединения ключа с вилкой. просто ключи выполняются из конструкционной, плохо свариваемой стали. и при термическом воздействии становятся хрупкими.

Восход 3м 1990 г.в.
Внесены изменения: DC-CDI, оптодатчик, постоянка, аккум, шунтирующий рег. напряжения, генер 90W, опт.эл. фары под Н4

bayk, Хром-ванадиум варится не очень хорошо, но на своём опыте могу сказать что ключи сейчас делают далеко не из него. И из не конструкционной стали. Никто их сейчас не закаливает. Возьми любой ключ и попробуй сломать, его согнёт просто. Из них можно косички плести... Так что варятся они на ура. варил я их.