В общем данный аппарат еще не имеет названия. А долгострой - потому, что начал я его строить перед самым началом учебного года, следовательно сделать успел не очень много
Изначально аппарат представлял собой ЗИД-200 курьер
Приобрел я его в июне 2009 года. Дело обстояло так: была у меня небольшая сумма денег на приобретение передней вилки и колеса от Курьера (хотел установить на Сову
). а точнее 4т.р. Искал и в газетах обьявлений, и в интернете на форумах, и никак не мог найти. И тут знакомый, уважаемый Semeny4, предложил курьер целиком, но за 5т.р. Денег мне, естественно, не хватало, да и перевезти за 800 км было не на чем
Время шло, а вилка все не находилась. Тогда я подумал: может взять с кем-то вскладчину и потом разделить з.ч.?
Из всех московских ребят на форуме, знаю я только уважаемого RUDDER'а
Предложил ему, но он уже собрал моц, и з.ч. ему были не нужны. Я опечалился
Но к тому моменту продавцу сего аппарата, а по совместительству знакомому Semeny4'а, видать надоело ждать покупателя, и он снизил цену как раз на нужный мне недостаток
Радости моей не было предела
Но как перевозить?
Этот вопрос рушил все надежды. Потом я все-таки нашел способ и сообщил что беру сей аппарат. Я договорился со знакомым матери и на его машине, ладе 14-й модели, мы перевезли разобранный на крупные узлы транспорт во временное хранилище. Правда во время покупки случился казус: я в спешке отдал продавцу на 1т.р. меньше. И хорошо что попросил пересчитать, иначе мог прослыть кидалой и вообще плохим человеком
Так что за оплошность еще раз прошу прощения у Semeny4'а.
Это происходило как раз после летней сессии, и я после перевозки в хранилище поехал домой, обремененный вопросом о дальнейшей перевозке. Дома я кое-что разузнал и договорился с челноками, которые ездят на автобусе в москву за одеждой и обувью и потом это все дома перепродают, о том что перевезу с ними моц
Привез в начале августа аппарат домой и сгрузил кучей железок посреди двора
Родители, конечно, были "в восторге" от того, что я приобрел еще одну кучу ненужного и ржавого хлама
Но ничего не поделаешь, стерпел и перетащил в сарайчик, подальше от глаз. Затем решил собрать в кучу - чтоб меньше места занимал
И пошло-поехало: то там резьбу обновлю, то сям литольчиком помажу, то еще где-то напильничком подточу - а покупал-то на запчасти. А получилось, что начал еще один моц собирать
Но решил все-таки собирать. Но не для того чтоб потом регистрировать - мне двух ожидающих регистрации хватит
А чтоб по полям-лесам летать да на переднем и заднем колесах поочередно ездить
Следовательно документы не нужны, хотя они есть. А вместе с ними не нужны: поворотники, сигнал, стоп-сигнал, хвост, боковые закрытия, стандартные крылья, задние подножки, приборная панель, корпус воздухофильтра с шумоподавителем и т.д.
Попытался охарактеризовать то, что хочу получить: нужен максимально легкий, максимально надежный, максимально мощный болид для движения по пересеченной местности и выполнения несложных трюков, но с учетом имеющегося опыта и скудного станочного парка. Окинул придирчивым взглядом ту кучу железа, которую представлял из себя будущий болид и понял, что доработать, переделать или заменить придется практически все: раму, вилку, задний аморт, колеса, тормоза, руль, подседельное пространство, обвес, электрика и электроника ну и конечно же мотор. Кроме того, надо установить дуги, задний бугель и дублирующий рычаг заднего тормоза на руле.
Теперь уточним задачи:
рама - откладывается до лучших времен в связи с неимением сварочного аппарата.
вилка - переборка и установка качественных сальников, механизма регулировки преднатяга пружин и ниппелей для подкачки воздуха.
задний амморт - переделка с целью получения двухтрубного из однотрубного.
обвес - изготовление с нуля с применением стандартных только бака и сиденья.
колеса - установка сзади колеса на 16, звезды на 52 зуба от Явы и ликвидация не обоих колесах "восьмерок" и "яиц".
тормоза - установка спереди ступицы от Явы 634 вместо стандартной.
руль - доработка и упрощение пультов.
подседельное пространство - установка коммутатора и стаба в иное место в связи с изготовлением обвеса.
мотор - переборка, доработка гильзы и рубашки цилиндра, поршня, коленвала, корзины сцепления, картера, лепесткового клапана, карба, возможно механизма переключения передач. Возможно также изготовление реза в случае, если найдется сварочный аппарат.
электрика и электроника - добавление двух световых катушек в статор вместо катушек зажигания, изменение схемы соединения самих катушек, изготовление простейшего выпрямителя-стабилизатора напряжения, оптического датчика, коммутатора системы зажигания.
Хм... Вроде все
Что сейчас сделано - описано ниже с фотками:
процесс сборки в кучу
запчасти
установлена вилка от Совы - по конструкции абсолютно идентична стандартной, за исключением крепления под суппорт. Посчитал что явского двухкулачкового барабанного для моих целей хватит - вероятность возникновения аварийной ситуации в лесу/поле/на площадке много меньше чем в городе с интенсивным потоком и обилием идиотов за рулем
алюминиевые "уши" крепления фары от совы. родные вместе с вилкой перенесены на сову, они выполнены из металла и, соответственно, их невозможно сломать - только согнуть. но на сове металлические нежнее.
расколол мотор и опечалился: детали слегка покрылись ржавчиной - наверняка аппарат стоял пару лет в дырявом сарае, и, к тому же, собирал его пионер, нахреначивший герметика по самое "нехочу"
кучка герметика. пионеры - смотрите как не надо делать!
исчо добавилось в кучку.
мотор два-три раза точно кололся, при чем варварски: привалочные плоскости половинок были полны канавок и заусенцев от отверток, при чем попадающих в кпп и кривошипную камеру, отчего мотор наверняка помечал территорию маслом и не очень хорошо заводился. Пришлось притереть. Взял какой-то старый деревянный чемодан - раньше в нем были инструменты. Положил сверху кусок стекла, еще сверху - кусок наждачной бумаги, и пошло-поехало. Притирал круговыми движениями по часовой стрелке, против часовой, затем возвратно-поступательно вверх-вниз и влево-вправо. При этом старался распределять давление на половинку картера равномерно. Вот что получилось. В одном месте все-таки остался рубец, но он глубокий - примерно по 1,5...2мм на каждой половинке. Я решил забить на него - герметиком нивелируется при сборке. При чем он сверху - так что ничего страшного
Купил ремкомплект шатуна с пальцем НГШ и сепараторами а также подшипники на коленвал и кпп.
Снял лепестковый клапан и разобрал.
В углах окон видно как выщерблен материал корпуса.
Притер посадочные места лепестков для того, чтоб обеспечить ровность плоскости. слегка расширил окна в корпусе для более легкого движения смеси. притер и сделал немного тоньше лепестки для того, чтоб они стали более эластичными. просверлил отверстия в ограничителях т.к. то при открытии лепестков они выталкивают воздух из зазора между самим лепестком и ограничителями, следовательно испытывают некоторое сопротивление. При наличии же отверстий воздух легче выходит из зазора и создает меньше сопротивления лепесткам. Однако это решение спорно, т.к. эта самая прослойка воздуха создает небольшой подпор и препятствует жестким ударам об ограничитель. так что, сначала надо провести испытания, и только потом говорить о необходимости и эффекте этой доработки. Заровнял углы в корпусе для более плавного движения потока смеси. Еще планируется изготовление двойных лепестков, но видимо позже. Идеальным вариантом было бы изготовление нового корпуса клапана, т.к. площадь стандартного недостаточна для форсированного мотора.
В процессе.
Перед шлифовкой.
Конечный результат.
Принялся за гильзу.
Проверил диаметр - 66,18мм. Надо бы под расточку, но еще походит. А если использовать мс2000, то и подавно.
Была слегка покрыта ниже впускного окна и продувочных ржавчиной. Для ликвидации ржавчины использовал жидкость для мытья унитазов и кафеля. Средство хорошо удаляет ржу и алюминий, одновременно являясь нейтральной к чугуну.
Ликвидирую.
Срэдство.
Хорошо работает.
Стало.
Видны пояски от колец. Но ногтем не цепляются - поработает еще.
Здесь видно как на заводе изготовлены окна, пропиленные кривыми руками, растущими из задницы пьяного фрезеровщика.
Для распрессовки коленвала использовал два молотка с конусами на обратной стороне. Просто ставил поочередно слева и справа от пальца Н.Г.Ш. один молоток конусом между щек и бил вторым.
Распрессовываю коленвал.
Разобрал.
Накатал простенький чертежик щек.
Чертежик вставок.
Приступил к расширению впускного канала в кривошипную камеру. За счет увеличенной пропускной способности он увеличивает фазу впуска и, в то же время, улучшает смазку н.г.ш. (это многократно советовал уважаемый ANARKIST).
Т.к. я человек творческий, то работаю когда нахлынет вдохновение. Отставил остальное - приступил к сборке электрики по упрощенной схеме - ничего кроме фары и зажигания мне не понадобится.
Вставки и коленвал выточены. Однако хочу предостеречь - размеры на чертежах подходят для всех картеров, но с поправкой на возможные овальность и конусность стенок кривошипной камеры - все-таки она литая, а не точеная. Так что сначала промерьте свой картер, и, при необходимости, внесите поправки.
Вставки стоят как влитые в своих местах. Теперь надо прорезать окна в них для движения шатуна.
Щеки коленвала. Ждут сборки, центровки и балансировки.
Сейчас снял развертку с гильзы, подсмотрел фазы ГРМ в книге Грахама Бэлла под максимальную отдачу при 8000...8500об/мин, рассчитал высоту продувочных и выпускного окна для них, разметил места для двух маленьких дополнительных выпускных каналов по бокам и вверху основного. К сожалению фоток этих нет, т.к. находится в москве в общаге в моей комнатке.
Пока что все. Жду комментов и реплик
Версия для печати
Опубликовано 26-10-2009 15:10
тимох а про ограничители с отверстиями можно поподробнее, фото бы
занялся как раз такими вещами которые больше всего не устраивают нормальных мотоводов. пианеры - мотайте на ус! дядя Тимофей плохому не научит.
вобщем, ДЕРЗАЙ, МЭТР!
![[off]](../infusions/shoutbox_panel/sh_offline.png "Offline")
17-05-2026 19:46
