Прошу помощи купил себе вместо старого карбюратора к65в , карбюратор Jikov с переходником. Возник вопрос как переходник крепить к двигателю и чем. В переходнике есть 4 отверстия, 2 для крепления к карбюратору Jikov , а 2 других с углублениями для к двигателю. На стандартные шпильки с гайками не получается его прикрепить, так как гайки торчат и не влезают в углубления, получается нужен болт под шлицевую отвертку, который крепил переходник к двигателю и болты утапливались в этих отверстиях, а после короткие шпильки вкручиваются в отверстия для карбюратора на переходнике и потом тока крепиться карбюратор. Извините если может невнятно написал, не знаю как правильно объяснить. Мне нужны фото как у других крепиться, и какие болты и шпильки используются, желательно с описанием их размеров.

Берешь старый карбюратор от днепра , тот у которого поплавковая камера сбоку , отрезаешь от него флянец "с мясом" , прикручиваешь флянец к мотору , соединяешь флянец с карбюратором резиновым патрубком хомутами ( патрубок радиатора жигулей отлично подходит ) !
Я так делал !
Можно сделать самодельный флянец и приварить кусочек трубки - и это дело прикрутить к мотору , потом через патрубок соединить с карбюратором !

Спасибо, но это не вариант, мне тупо нужны размеры шпилек и винтов.

alexnet2011, ты всё правильно понял - там должны быть винты под шлиц. У меня, по крайней мере, сделано именно так. Где их взять, к сожалению не подскажу. Разве что изготовить самому.

Моя техника:
- "Восхонда": франкенштейн из Восходов (2М, 3, 3М), в девичестве 3М, 1989г.
- ИЖ-49, 1957 г.
- М1М, 195? г.
- ЗиД-200 "Курьер", 1999 г.

Freemann, Ну с длиной шпилек я разобрался, а вот с длинной винта проблема, мотоцикл на даче, не могу померить.

Добавлено через 03:23 мин.

Freemann,
Подскажи в каком порядке собираться эта конструкция, сначала суем прокладку паронитовую, потом теплоотводящую (пластиковую), потом паронитовую снова, потом переходник, а затем идет карбюратор. по идеи длина винта должна быть чуть меньше стандартной шпильки для крепления родного к65в карбюратора или как сама шпилька.

Что-то вы все такие сложности придумываете..... Я просто укоротил шпильки, гайки подточил по высоте и всё без проблем собирается. Для крепления карба к переходнику применил болтики купленные в автомагазине и урезанные, шлиц под отвёртку на всякий случай нарезал ножовкой, всё собрал. работает без проблем. Кстати сам переходник на половину сточил на токарном станке, что-бы наверняка всё влазяло, помню то в воздушник упёрся первый раз, то на другом моторе в корпус, в общем укоротил и всё заработало.

Pavlan,
У тебя какой модели мотоцикл?

И это мы тут сложности придумываем?)

alexnet2011, пластиковая (текстолитовая) прокладка здесь не нужна, хватит одной паронитовой.
Насчёт тепло/виброизоляции не беспокойся - есть резиновое уплотнение на карбюраторе.

Моя техника:
- "Восхонда": франкенштейн из Восходов (2М, 3, 3М), в девичестве 3М, 1989г.
- ИЖ-49, 1957 г.
- М1М, 195? г.
- ЗиД-200 "Курьер", 1999 г.

alexnet2011, у меня много разной техники, карб стоял как на спортивных моторах, так и на дорожных, при том предпочтение было к ходовке 3М, потому там с местом проблемы были.


Freemann, ну это разве сложности ? гайки на нождаке подпилить и в винтике сделать шлиц под отвёртку

Pavlan, не пойму зачем гайки подпиливать,по толщине или ширине?, да винты можно сделать из болтов. Но это на крайний случай,а я живу в городе и я
надеюсь купить готовые, по этому и спрашиваю длину. Шпильки по короче можно и в автомагазине купить. А если честно не хочется че либо подпиливать и шлицы делать, хочу просто готовые купить и все!!!

Добавлено через 03:51 мин.

Freemann,
Спасибо за разъяснения по поводу текстолитовой прокладки!!! и че я сам то не допер по этому поводу!!! Теперь винты еще короче должны быть получается.