Сообщений: 141 Зарегистрирован: 18.11.10 Со дня регистрации: 5073
K-750, да я смотрел все эти статьи!да сделано прикольно,весит тонну,вложениия в груду металла)))я делал с молейшими затратами и что под рукой было,какие железяки то и приварил!А мне ваши мнения не интересны т.к. у вас нет не одного трехколесника!я только ищу братцев по оружию а не критиков которые сидят дома,выкладывают творчество других людей и критикуют!А сдесь я так понимаю нет тех людей которых я искал) Тут сидят такие как K-750, linuxoid, у которых нет средств на приличный японский мотоцикл они ковыряются с нашими 30 летними уралами, восходами и критикуют людей которые просто делятся тем что можно сделать за малые сроки за малейшие влажения!
ваз 2105
Не летайте быстрей своего Ангела Хранителя...
Сообщений: 493 Зарегистрирован: 12.07.08 Со дня регистрации: 5932
Откуда: Молдавия (ПМР)
DJON969 - ответь мне на вопрос пожалуста
для чего ты выкладывал тут фотки? если хотел найти "братьев по оружию" как ты выразился можно было обойтись и без етого
ты их выложил...
критика всегда найдется и не всегда она нравиться, но что ты хотел? ето жизнь
здесь сидят люди многое зделавншие своими руками и дают тебе советы а ты начинаеш фигню пороть...
прислушался бы лучше плохого не посоветуют
Сообщений: 141 Зарегистрирован: 18.11.10 Со дня регистрации: 5073
linuxoid, скинь фотки моторолерра,заценим)ну да он был давно и фоток неосталось
Добавлено через 08:10 мин.
CAH9, да какие советы,какие люди?!мне на их советы,че языком чисать я прошу скидывать фотки СВОИ а не чужие статьи!!!А тут че советчики своими руками сделавшие восходы разобрали,покрасили,собрали)))
Добавлено через 03:05 мин.
я не неспорю что собрано на тяп ляп,денег потрачено 100 рублей на электроды)))делать на ресорах я нестал,читал смотрел статьи разные и нестал морочиться)Жду фотографии авторов самоделокбездарей критиков прошу незасорять мою статью!!!
ваз 2105
Не летайте быстрей своего Ангела Хранителя...
Сообщений: 1443 Зарегистрирован: 14.06.08 Со дня регистрации: 5960
DJON969,
сам кузов с мостом и всем вместе продан. сейчас моя п3 на 2 колесах, а ту штуку законектил себе чел к юпитеру.
фотки гляну.обязательно есть где то напечатанные. мотороллер был когда цифровиков еще не было в таком широком распространении.
пересниму
посмотришь
Сообщений: 2861 Зарегистрирован: 18.05.08 Со дня регистрации: 5987
Откуда: Замкадье
DJON969, не гони на народ. про критику дело говорят че уж говорить.. дед мой собрал в 90-е трайк из урала и моста от москвича 407, фоток даже на бумаге нет, не то что в цифре, а на нем я искатал столько болот и буераков что не счесть. че теперь и меня звездаболом назовешь? то то же..
DJON969, технически ты сделал хреново, экономически - более чем замечательно вот и все. далее братья по разуму оценят, а остальные обосрут, такова уж традиция для всех: не ругаетесь
Сообщений: 3291 Зарегистрирован: 08.12.07 Со дня регистрации: 6149
Откуда: St.-Petersburg
linuxoid, Не тяжело. Просто переднее седло снято там. Чтобы не вводить никого в заблуждение, сразу скажу- фотки не мои.
Дополню немного DJON969 Тебе советуют как собрать нормальный трайк, а не трёхколёсную хренотацию. Я же тебе конструктивно ответил на твои вопросы, указал на недостатки, и предложил как улучшить твою конструкцию. А сварить три трубы крестом и школьник может. Не хочешь слушать предложения по улучшению твоих трициклов, не надоПродолжай хвастаться своими 2х рублёвыми аппаратами. Делай как считаешь нужным. Передавать свои статьи, чертежи и разработки первому встречному считаю нецелесообразным. За сим откланиваюсь. Удачи.
Сообщений: 141 Зарегистрирован: 18.11.10 Со дня регистрации: 5073
K-750,
ну я так понимаю что ты просто немного перекрытый байкер)жаба душит выкладывать?!?!ну это как ботаник в школе некогда недаёт списать а ты байкер который дрожит за свои чертяжи)))а насчет 2 рубблевом Я НЕПОНИМАЮ как просто вкладывать деньги и вообще зачем в наши отечественные дрындулеты)))
ваз 2105
Не летайте быстрей своего Ангела Хранителя...
Сообщений: 2861 Зарегистрирован: 18.05.08 Со дня регистрации: 5987
Откуда: Замкадье
DJON969 написал:
ну я так понимаю что ты просто немного перекрытый байкер)жаба душит выкладывать?!?!ну это как ботаник в школе некогда недаёт списать а ты байкер который дрожит за свои чертяжи)))а насчет 2 рубблевом Я НЕПОНИМАЮ как просто вкладывать деньги и вообще зачем в наши отечественные дрындулеты)))
без провокаций пожалуйста, форум только за конструктивный спор, а не псевдотелепатические доводы
Сообщений: 3291 Зарегистрирован: 08.12.07 Со дня регистрации: 6149
Откуда: St.-Petersburg
DJON969 написал:
Я НЕПОНИМАЮ как просто вкладывать деньги и вообще зачем в наши отечественные дрындулеты)))
Именно поэтому вам уважаемый DJON969 и не выкладываю. Вас устраивает ваш трицикл, так зачем же вам какие-то чужие придумки. Тем более постройка трайка, занимает очень много времени и требует капиталовложений. Так что они вам не пригодятся.
Сообщений: 399 Зарегистрирован: 07.09.10 Со дня регистрации: 5145
Откуда: Кольчугино
Если получится заполучить урал по-дешевке, то да. А пока что для общего развития. Один есть уже(автор не я), но сделан он для того, чтобы лес п...ну всмысле воровать)))
Если кому интересно, погу скинуть фотку.
Сообщений: 622 Зарегистрирован: 07.11.10 Со дня регистрации: 5084
Откуда: Столица Сибири.
Задумка построить квадроцикл (четырёхколёсный мотоцикл) возникла давно — нужна была техника, с помощью которой можно было бы тележку с грузом потаскать, на рыбалку по лёгкому бездорожью съездить, да и просто покататься членам семьи. Ну и, конечно, — получить удовлетворение от созидания.
Идей в голове было много, а вот финансов — не густо, а потому решил ограничиться постройкой заднепривод-ного квадроцикла, а не полноприводного. Продумал и основные технические требования к будущей конструкции: среди них — наличие заднего хода, отсутствие цепной передачи — всё-таки предполагал использовать квадроцикл не на асфальте, а большей частью на просёлочных дорогах, а также — приличная мощность и ремонтопригодность. И, естественно, невысокая цена.
Более подходящего «донора», чем мотоцикл «Урал», с задней передачей и пробегом 12 ООО км, не нашёл, купил за приемлемую сумму, а от него и начал «плясать».
Поначалу сказывалось отсутствие опыта работы с мотоциклетной техникойи дело шло не так споро, как бы хотелось. Но опыт — дело наживное.
Понятно, что двигатель, а точнее силовой агрегат (в блоке с коробкой перемены передач и сцеплением), вместе с рамой использовал ураловские.
Рама в задней части изменилась незначительно — лишь сдвинуты на 40 мм назад трубы подседельных (вертикальных) стоек, к которым крепится всё тот же ураловский маятник, только теперь с приваренным жигулёвским мостом. Нижняя вилка (лучи дуплексной части рамы) сразу же за трубами подседельной стойки вместе с задними стойками отрезаны. Из труб стоек изготовил пару подкосов, которые приварил к подседельным стойкам рядом с втулками маятниковой подвески и перьям верхней подседельной вилки (перед кронштейнами крепления амортизаторов). В дополнение позднее получившиеся треугольники закрыл с обеих сторон рамы косынками из 2-мм стальных пластин. В местах стыков лучей и стоек приварил ещё консоли (из водопроводной трубы диаметром 20 мм) — подножки для пассажира.
А вот спереди к раме приварена ещё целая конструкция из стальных тонкостенных труб диаметром 30 мм — дополнительный подрамник для крепления передней подвески. Забегая вперёд, отмечу, что из таких же труб сварил и лобовой фигурный бампер и задний багажник (передний — из трубы диаметром 20 мм).
Задний мост — от старой доброй «копейки» (ВАЗ-2101), только укороченный. Это потребовалось сделать для обеспечения компактности и сужения колеи, дабы уменьшить радиус поворота и как следствие — повысить манёвренность. Для укорочения моста отрезал, отделил от него опорную чашку пружины и кронштейн и выдернул из «чулка» концевой фланец (гнездо подшипника). Затем укоротил «чулок», вновь вставил в него фланец и скрепил детали, приварив к ним пластинчатые накладки. На соответствующую длину (около 185 мм) укоротил и полуось. От неё тоже отрезал колёсный фланец (сразу за запорным кольцом) и просверлил в нём сквозное осевое отверстие. Под это отверстие проточил и конец стержня полуоси. Вставив стержень во фланец, на их стыковочной окружности высверлил глухое отверстие так, что в каждой из деталей оказалось по полотверстия, и «забил» в него проволочную шпонку. После этого ещё проварил стык «по кругу».
Родной ураловский карданный вал не подходил к главной передаче ведущего моста, а жигулёвский — к мотоциклетной трансмиссии. К тому же, и углы между этими узлами трансмиссии оказались довольно значительными. Поэтому вал сделал собственноручно из полуосей автомобиля «Ока» с применением ШРУСа.
Передняя подвеска — самодельная, на двойных поперечных А-образных рычагах из квадратных труб сечением 25x25 мм и толщиной стенки 2 мм. Поворотные кулаки — от «классических» (заднеприводных) «Жигулей». Верхние концы рычагов закрепляются в проушинах на подрамнике, а нижние — к соответствующим шаровым шарнирам поворотных кулаков.
Амортизаторы спереди — от ВАЗ-2101 скомпонованы с пружиной от «Урала». Сзади остались родные ураловские, что-бы впоследствии выявить, какие лучше: мотоциклетные или автомобильные. Тормозная система использована от «Жигулей», только без вакуумного усилителя и стояночного тормоза. Привод на главный тормозной цилиндр осуществляется от привычной мотоциклетной педали.
Цилиндры двигателя оборудованы принудительным воздушным охлажде-нием от вентилятора печки автомобиля ВАЗ-2108. Включается он тумблером по мере надобности в условиях пониженной теплоотдачи мотора.
Колёса и шины у квадроцикпа — тоже жигулёвские, только передние шины имеют дорожный рисунок протектора, а у задних ведущих колёс — он вездеходный (более «зубастый»).
Рулевое управление — смешанного типа: автомобильно-мотоциклетное. Сам руль — от мотоцикла «Урал», рычаговый. А вот далее — всё автомобильное (от ВАЗ-2105): колонка, сошка, тяги к рычагам колёсных кулаков и сами кулаки.
Квадроцикл оборудован двумя багажниками: передним и задним. Их конфигурация — это плод фантазии автора, а изготовление затруднений не вызывает — это как разминка для спортсмена.
Бортовая электрическая сеть квадроцикла, как и у базового мотоцикла, — напряжением 12 вольт. Из электрооборудования пока установил передние фары и задний стоп-сигнал. Планирую смонтировать и указатели поворотов.
После первых же ходовых испытаний квадроцикла стало понятно, что ему необходимы большие крылья с брызговиками. Крылья изготовил из листового — это как разминка для спортсмена.
Бортовая электрическая сеть квадроцикла, как и у базового мотоцикла, — напряжением 12 вольт. Из электрооборудования пока установил передние фары и задний стоп-сигнал. Планирую смонтировать и указатели поворотов.
После первых же ходовых испытаний квадроцикла стало понятно, что ему необходимы большие крылья с брызговиками. Крылья изготовил из листового
дюралюминия толщиной 1,5 мм, а брызговики — из 5-мм резины. Консоли для крепления крыльев, выполненные из отрезков стальной тонкостенной трубы диаметром 16 мм, приваривал к раме «по месту». Крылья к ним крепил само-резами.
Технические характеристики квадроцикла примерно такие же, как и у базового мотоцикла «Урал». Скорость за счёт меньшего диаметра колёс немного снизилась, но зато тяговитость заметно повысилась. Улучшилась и устойчивость, особенно это чувствуется на поворотах и косогорах.
Своё предназначение квадроцикл выполняет полностью. Но справедливости ради надо отметить, что задняя зависимая маятниковая подвеска имеет ряд недостатков: таких, как жёсткость хода, большие нагрузки кручения на узел. Но зато проста в изготовлении, а на склоне лучше удерживает от сваливания на бок, что немаловажно при небольшой колее. А её неэластичность компенсируется мягкой передней подвеской. Автомобильные амортизаторы, несомненно, лучше, чем мотоциклетные. И ещё — для управления машиной всё же требуется мужская сила.
А в общем, при сравнительно скромных вложениях в этот проект результатом я доволен.
Добавлено через 01:32 мин.
Вот нашёл в интернете по квадрику .свой выложить не могу .нет фотика,и телефона тоже нет,фоткать нечем
Сообщений: 622 Зарегистрирован: 07.11.10 Со дня регистрации: 5084
Откуда: Столица Сибири.
MICHAIL написал:
Задумка построить квадроцикл (четырёхколёсный мотоцикл) возникла давно — нужна была техника, с помощью которой можно было бы тележку с грузом потаскать, на рыбалку по лёгкому бездорожью съездить, да и просто покататься членам семьи. Ну и, конечно, — получить удовлетворение от созидания.
Идей в голове было много, а вот финансов — не густо, а потому решил ограничиться постройкой заднепривод-ного квадроцикла, а не полноприводного. Продумал и основные технические требования к будущей конструкции: среди них — наличие заднего хода, отсутствие цепной передачи — всё-таки предполагал использовать квадроцикл не на асфальте, а большей частью на просёлочных дорогах, а также — приличная мощность и ремонтопригодность. И, естественно, невысокая цена.
Более подходящего «донора», чем мотоцикл «Урал», с задней передачей и пробегом 12 ООО км, не нашёл, купил за приемлемую сумму, а от него и начал «плясать».
Поначалу сказывалось отсутствие опыта работы с мотоциклетной техникойи дело шло не так споро, как бы хотелось. Но опыт — дело наживное.
Понятно, что двигатель, а точнее силовой агрегат (в блоке с коробкой перемены передач и сцеплением), вместе с рамой использовал ураловские.
Рама в задней части изменилась незначительно — лишь сдвинуты на 40 мм назад трубы подседельных (вертикальных) стоек, к которым крепится всё тот же ураловский маятник, только теперь с приваренным жигулёвским мостом. Нижняя вилка (лучи дуплексной части рамы) сразу же за трубами подседельной стойки вместе с задними стойками отрезаны. Из труб стоек изготовил пару подкосов, которые приварил к подседельным стойкам рядом с втулками маятниковой подвески и перьям верхней подседельной вилки (перед кронштейнами крепления амортизаторов). В дополнение позднее получившиеся треугольники закрыл с обеих сторон рамы косынками из 2-мм стальных пластин. В местах стыков лучей и стоек приварил ещё консоли (из водопроводной трубы диаметром 20 мм) — подножки для пассажира.
А вот спереди к раме приварена ещё целая конструкция из стальных тонкостенных труб диаметром 30 мм — дополнительный подрамник для крепления передней подвески. Забегая вперёд, отмечу, что из таких же труб сварил и лобовой фигурный бампер и задний багажник (передний — из трубы диаметром 20 мм).
Задний мост — от старой доброй «копейки» (ВАЗ-2101), только укороченный. Это потребовалось сделать для обеспечения компактности и сужения колеи, дабы уменьшить радиус поворота и как следствие — повысить манёвренность. Для укорочения моста отрезал, отделил от него опорную чашку пружины и кронштейн и выдернул из «чулка» концевой фланец (гнездо подшипника). Затем укоротил «чулок», вновь вставил в него фланец и скрепил детали, приварив к ним пластинчатые накладки. На соответствующую длину (около 185 мм) укоротил и полуось. От неё тоже отрезал колёсный фланец (сразу за запорным кольцом) и просверлил в нём сквозное осевое отверстие. Под это отверстие проточил и конец стержня полуоси. Вставив стержень во фланец, на их стыковочной окружности высверлил глухое отверстие так, что в каждой из деталей оказалось по полотверстия, и «забил» в него проволочную шпонку. После этого ещё проварил стык «по кругу».
Родной ураловский карданный вал не подходил к главной передаче ведущего моста, а жигулёвский — к мотоциклетной трансмиссии. К тому же, и углы между этими узлами трансмиссии оказались довольно значительными. Поэтому вал сделал собственноручно из полуосей автомобиля «Ока» с применением ШРУСа.
Передняя подвеска — самодельная, на двойных поперечных А-образных рычагах из квадратных труб сечением 25x25 мм и толщиной стенки 2 мм. Поворотные кулаки — от «классических» (заднеприводных) «Жигулей». Верхние концы рычагов закрепляются в проушинах на подрамнике, а нижние — к соответствующим шаровым шарнирам поворотных кулаков.
Амортизаторы спереди — от ВАЗ-2101 скомпонованы с пружиной от «Урала». Сзади остались родные ураловские, что-бы впоследствии выявить, какие лучше: мотоциклетные или автомобильные. Тормозная система использована от «Жигулей», только без вакуумного усилителя и стояночного тормоза. Привод на главный тормозной цилиндр осуществляется от привычной мотоциклетной педали.
Цилиндры двигателя оборудованы принудительным воздушным охлажде-нием от вентилятора печки автомобиля ВАЗ-2108. Включается он тумблером по мере надобности в условиях пониженной теплоотдачи мотора.
Колёса и шины у квадроцикпа — тоже жигулёвские, только передние шины имеют дорожный рисунок протектора, а у задних ведущих колёс — он вездеходный (более «зубастый»).
Рулевое управление — смешанного типа: автомобильно-мотоциклетное. Сам руль — от мотоцикла «Урал», рычаговый. А вот далее — всё автомобильное (от ВАЗ-2105): колонка, сошка, тяги к рычагам колёсных кулаков и сами кулаки.
Квадроцикл оборудован двумя багажниками: передним и задним. Их конфигурация — это плод фантазии автора, а изготовление затруднений не вызывает — это как разминка для спортсмена.
Бортовая электрическая сеть квадроцикла, как и у базового мотоцикла, — напряжением 12 вольт. Из электрооборудования пока установил передние фары и задний стоп-сигнал. Планирую смонтировать и указатели поворотов.
После первых же ходовых испытаний квадроцикла стало понятно, что ему необходимы большие крылья с брызговиками. Крылья изготовил из листового — это как разминка для спортсмена.
Бортовая электрическая сеть квадроцикла, как и у базового мотоцикла, — напряжением 12 вольт. Из электрооборудования пока установил передние фары и задний стоп-сигнал. Планирую смонтировать и указатели поворотов.
После первых же ходовых испытаний квадроцикла стало понятно, что ему необходимы большие крылья с брызговиками. Крылья изготовил из листового
дюралюминия толщиной 1,5 мм, а брызговики — из 5-мм резины. Консоли для крепления крыльев, выполненные из отрезков стальной тонкостенной трубы диаметром 16 мм, приваривал к раме «по месту». Крылья к ним крепил само-резами.
Технические характеристики квадроцикла примерно такие же, как и у базового мотоцикла «Урал». Скорость за счёт меньшего диаметра колёс немного снизилась, но зато тяговитость заметно повысилась. Улучшилась и устойчивость, особенно это чувствуется на поворотах и косогорах.
Своё предназначение квадроцикл выполняет полностью. Но справедливости ради надо отметить, что задняя зависимая маятниковая подвеска имеет ряд недостатков: таких, как жёсткость хода, большие нагрузки кручения на узел. Но зато проста в изготовлении, а на склоне лучше удерживает от сваливания на бок, что немаловажно при небольшой колее. А её неэластичность компенсируется мягкой передней подвеской. Автомобильные амортизаторы, несомненно, лучше, чем мотоциклетные. И ещё — для управления машиной всё же требуется мужская сила.
А в общем, при сравнительно скромных вложениях в этот проект результатом я доволен.
Добавлено через 01:32 мин.
Вот нашёл в интернете по квадрику .свой выложить не могу .нет фотика,и телефона тоже нет,фоткать нечем