Как то читал про устройство компьютерных кулеров, большинство из них подключаются к материнке тремя проводами. Плюс, минус питания и третий провод выход тахометрического датчика. То есть попросту выход на тахометр, по нему материнка определяет с какой скоростью он вращается.
Во внутренней схеме тахометра стоит датчик Холла, который переключает обмотки статора. Это у меня отложилось...
А сейчас когда занимаюсь зажиганием вспомнил про это...
А нельзя ли как нибудь применить кулер, помимо его прямого назначения, для наших целей...
Поискав инфу в нете наткнулся на какой то форум автолюбителей где кулер применяли для различного рода испытаний электронных спидометров, тахометров и одометров.
А Я предлагаю использовать его в качестве имитатора импульсов с датчика Холла или оптического датчика при настройке систем зажигания как CDI, так автомобильного типа.
На жёлтом проводе кулера присутствует сигнал, частота которого меняется в зависимости от оборотов крыльчатки. Изменяя частоту вращения мы соответственно меняем и частоту следования импульсов.
На выходе с кулера, как и с автомобильного датчика Холла, сигнал это активный минус. Единственное на один оборот крыльчатки приходится два импульса, например она вращается со скоростью 4000 Об/мин, а сигнал будет соответствовать 8000 Об/мин. Удобно тестировать работу коммутатора на максимальных оборотах.
Вот электрическая схема кулера, на выходе которой Я уже подрисовал контрольный светодиод.

Кстати ещё одна схемка инвертора нарисовалась...

А какие в этой схемке преимущества-то?

http://www.moto.com.ua/forum.php?id=1091413#1091413

Пост 1250 - схема идеальной высоковольтной части от товарища nyemi. Лучше не придумать!

kastor666, Я её выложил просто так, для ознакомления, ни чего не утверждая!
Твоя схема уже мне больше нравиться! Но столько защиты, во вред простоте и повторяемости, Я сезон откатал со схемой обёрнутой в пластиковый пакет!!! в бардачке.
Подобную схему тоже хотел собрать, на этой микросхеме

только на выход ещё два полевика и двухтактная схема.
Но потом решил продолжать искать схему с минимально-оптимальными характеристиками.
Но схема лежит в резерве.

http://flyback.org.ru/viewtopic.php?t=121&postdays=0&postorder=asc&start=50&sid=0b5ef42955f97c0c1953ff4aabfbeb72
Посмотри ТУТ и ТУТ http://lib.chipdip.ru/051/DOC000051269.pdf по поводу работы данной мс. Думаю может не подойти для нашего случая, но не претендую на категоричность.

У весёлого мотоциклиста, все зубы в мухах!!!

ilbas, так что конкретно смущает? схема работает даже в варианте без полевиков, искра от неё есть! 0,5Вт мощности на оборотах маловато будет но с полевиками 15Вт за глаза! Чё на пустом месте рассуждать! берём паяльники и за дело, дискутировать будем потом...

Уже спаяно, но на МАЛЫХ оборотах ощущается нестабильность работы из-за пропуска импульса. Работает с датчиком холла. Оптопара мне показалась не очень надёжной.

У весёлого мотоциклиста, все зубы в мухах!!!

Обсудим...
Поясни, какие такие пропуски! я понимаю на больших оборотах, но на малых должно работать как часы.
И схемы, схемы не забываем выкладывать, а то хоть самому фантазируй...

видел на ютубе восход с эти dc-cdi написано чел добавил atm ну короч я так понимаю это один и тот же человек , но слов нет высокие обороты класс
чистые ровные короч а не то шо на разрыв , а эту систему оч сложно собрать ?

mishael94, да это моё видео, ссылку на него я уже в этой теме давал http://www.youtub...F4z5HmIyNg
Да не, сделать не сложно но кой какой опыт с паяльником всё же нужен!
Читай тему сначала, где я сделал это зажигание используя инвертор для ламп с холодным катодом, это такие лампы которые используются для моддинга напримет системного блока ПК.

Сегодня приобрёл оптом два инвертора с лампами, как видно всё те же два транзистора и двухтактная схема. Та микра на плате для моргания и отношения к преобразователю не имеет.
Так, может куда применю...

В Моделисте-Конструкторе за 70 годы статья была про электронику с контактами.Автор писал что подгорание контактов исчезло,улучшился запуск,несмотря на изношенный мотор.Если нужно могу поискать.

Иж-56(1957 г.в),Буран-СБ640(старый-престарый)

MICHAIL, так для общего развития можешь выложить!
Но там скорее всего было просто транзисторное зажигание с АКБ, а не DC-CDI.

ATM, Нет там акум отсутствовал.

Иж-56(1957 г.в),Буран-СБ640(старый-престарый)

MICHAIL, Да ещё в детстве видел эту схему...
Преимуществ перед обычной электронной, кроме как меньшего или отсутствия искрения на контактах, не имеет... как вариант переходная модель между контактами и электроникой.

ATM, Значит схема не достойна повторения?

Иж-56(1957 г.в),Буран-СБ640(старый-престарый)

сама схема предназначена именно для генератора с прерывателем, то есть у него есть низковольтные обмотки освещения и зажигания, но нет высоковольтной обмотки как на электронном. И схема как бы выполняет роль этой высоковольтной обмотки, преобразовывая низкое напряжение генератора в высокое.
Короче правильнее будет поставить сразу электронное зажигание, чем эту полумеру...

ATM, Что скажешь по этой схеме(нарыл в интернете)


Вполне ли она работоспособна с оптопарой на 6 вольтовом ИЖе?

Иж-56(1957 г.в),Буран-СБ640(старый-престарый)

MICHAIL, раз люди собирали, значит вполне работоспособная. Правда многовато резисторов в цепи базы выходного транзистора, хотя может это и необходимость. В зависимости от схемы датчика инвертирующий транзистор VT3 может и не понадобится.

Добрый вечер друзья! Перебрал и перепробовал всевозможные варианты DC-CDI на основе микросхем, дело в том, что не очень доверяю транзисторам. Не пошли!!! Может я слишком требователен, но на малых оборотах (как ни странно) наблюдается неустойчивая работа. Да и при запуске со стартёра происходит падение напряжения до минимально допустимого уровня питания м.с. Аккумулятор заряжен. Буду делать по варианту АТМ. Этот вариант ещё не пробовал. Да! Уточню, у меня Альфа четырёхтактник.

У весёлого мотоциклиста, все зубы в мухах!!!