Ох и болтун ты, kastor666

У тебя мот то есть, наверно Восход 4М?

Есть у меня мопед, скутер, машина и велосипед, мотоцикла нет, но сейчас мы же не об этом говорим.

В мотоэлектрике, электронике и схемотехнике запас знаний имеется, можешь проверить задавая вопросы, так что давай не будем болтунами меряться, ага? По делу можешь ответить? Я задал выше вопросы. Очень интересно, без подколок. На личности переходить - последнее дело.

Кроме всего прочего, интересно, какой ток потребляет у тебя зажигание, какой угол опережения ну и главное - чем не устроил индуктивный датчик?

kastor666, вот то то и оно! что незнаком ты с Восходами! не работал с их генератором, датчиком... поверь индуктивный датчик на Восходе конструктивно реализован не лучшим образом, что отражается на его работе. Он не выдаёт чёткого сигнала момента искрообразования даже при постоянном числе оборотов двигателя. Вот двигатель и колбасится, нечётко работает на ХХ и динамика набора оборотов страдает...
С оптическим же всё кардинально поменялось! момент искрообразования чёткий, двигателю это нравится и он работает как часы на ХХ и резво набирает обороты, максимальные тоже увеличились, но это благодаря dc-cdi зажиганию больше. Это я и наблюдал на своём моте. Фото, видео и описание всё есть в теме про датчик.

ATM, чет я не нашел интересующей меня информации в теме про датчик - ни углов, ни тока потребления. По-моему, такие данные в этой теме намного уместней. А реализация датчика на высочайшем уровне

К примеру, данные полученные по моему мотору:

- начальный угол опережения 15град.
- ток потребления комута AF34 - 0,56А/6000об и дальше не растет.
- ток потребления самодельного комута при напряжении 280В и емкости 0.68мкф составляет 1А на 6000об/мин и пропорционально изменяется, так как со стабилизаций преобразователь.

И вообще я заметил, что при 250В/0,68мкф искра "жирнее", чем при 150В/1мкф при приблизительно одном и том же токе потребления.

А у тебя вообще 2мкф. Вот и интересно стало - какое напряжение на выходе преобразователя и какой потребляемый ток.

kastor666, я в теме копаться не буду, но если не изменяет память, то потребление холостое около 0,6-0,7А; на оборотах - не помню.
напряжение 150-160В по причине того. что используем штатную катушку зажигания, при большем напряжении она может и пробить. потому цель как раз и была в получении нужного напряжения (150-160В)ты конечно скажешь. что это атавизм.
поскольку ФУОЗ отсутствует, то угол опережения остается штатный - 11-12 град. если опять же не ошибаюсь. больше накручивать не выйдет - начинает лягаться
все изыскания АТМ сводятся к минимальной переделке мота, поскольку его владельцы часто совсем молодые и начинающие. для них потратить лишнюю тысячу уже проблема, кроме этого снова возникает вопрос о доступности запчастей.

П.С.: Кстати ты так и не ответил на вопрос о разнице между кетайским и тайваньским комутах к дио

Исчерпывающе. Все ясно. Я катушку хочу приспособить Б116, визуально искра раза в два мощнее стоковой китайской.



Не знаю, не пробовал. У меня стандартная китайская, как я на фото приводил.

ATM, я снова взялся за зажигалку. подскажи пож. как проверить, что транс перемотан правильно?
я его перемотал и впаял обратно в схему штатную (еще пока печатку не разводил)
сопротивление получившейся обмотки - около 40 Ом
потребляет на холостом ходу 120 мА
измеряя напряжение на выходе транса - на пределе 750В тестер зашкаливает (показывает единичку в левом разряде)
из неприятностей -
1.при разборке откололась один кусочек от магнитопровода, но я его заклеил обратно супер-клеем.
2. один виток случайно выскочил из паза намотки в соседний паз. а потом обратно вернулся на место.

в итоге как бы проверить что все это дело работает?
катушка, свечка и высоковольтный провод имеются. заведомо рабочие

bayk, чёт многовато напряжение на выходе получилось 750В! или это до перемотки ещё? какое сопротивление у обмотки всё равно, важнее сколько ты витков намотал! я мотал 140 витков проводом 0,14мм...
Ну а как проверить, по выдаваемому напряжению например или по напряжению на накопительном конденсаторе простейшего коммутатора, можно подключить и КЭТку.

ATM, смотри. я перемотал. число витков - 140-150. с учетом что мог кое-где и общитаться. мотал проводом 0.15
тоесть в стандартной схеме он должен показать 140В сразу на выходах транса?! а на частоту плевать? думаю может все-таки дело в слишком высокой для кетайского тестора частоте?!

а по косякам? считаешь не страшные?!

bayk,
Неплохое решение перемотать самому)
Плюс там и пайка.

Добавлено через 01:44 мин.

сечение 0.15 против 0.14 - может оказаться косяком...

Летаю на Сове 1996 г.в.

XY, нет, на напряжение толщина провода никак не влияет. она влияет на максимальный отдаваемый ток. чем толще провод тем выше ток. если конечно позволяет магнитопровод.

Добавлено через 41:48 мин.

ATM, слушай... я перебирая твою печатку. а заодно и сверяя со своей схемой на принципиалке нашел косяк:

все ведь правильно подправил?

печатку тоже привел в удобочитаемый вариант. но пока выкладывать не буду - пусть заработает.

bayk, напряжение на выводах транса сразу должно быть 160В, китайский мультиметр за 200р может и не меряет килогерцы, мой за 1500р меряет, тогда попробуй подключи к трансу кондёр 1мкФ через диод и меряй постоянку уже на нём...
Косяки твои нестрашные, главное что бы КЗ межвиткового не было...
Схему наверно правильно подправил! так оно логичнее...

ATM, схему подправил в соответствии с твоей печаткой) ну и с печаткой на моей жолезке

Добавлено через 07:52 мин.

Повесил кондей через диод - получил 216В (отсюда вывод при следующей поездке в москву потрачу 5 тыр на нормальный тестер, который давно хотел.)
отсюда вопрос. это впринципе при переходе к среднеквадратичному значению (делим на корень из 2) получаем 153 В вроде бы все нормальненько? и можно собирать все на постоянной основе)

еще вопрос: когда соберу схему с полевикои и т.д. можно будет для тестирования просто коротить вход с датчика на 12 вольт не сгорит ли система и будет ли выдавать искру на свечке??

bayk, в принципе можно оставить, но у себя я оставил и по постоянке тоже в районе 160-180В. Всё же надёжность системы зажигания важнее!
Подавать на вход коммутатора сразу 12В нельзя! У тиристора есть определённый диапазон тока отпирания превышать который нельзя! Подключай 12В через резистор 500Ом-1кОм и всё нормально будет...
А вот что бы испытать работу схемы преобразователя с полевиком в качестве выключателя при прохождении сигнала с датчика, подавать на схему 12В можно!

тоесть предлагаешь отмотать десяток витков?

насчет что куда можно подключать а что куда нельзя я не понял.
в схеме с запускающим полевиком вход оптодатчика я так понимаю получает сигнал в виде 1–цы тоесть 12в
то если я закорочу вход с оптодатчика с плюсом то появится ичкра. вопрос сколько можно этот кнтакт замкнутым держать.

блин. я то замерял напругу при питании 14,3 вольта… совсем забыв, что в схеме лм–ка есть. завтра перемеряю

bayk, да! напруга 160В при питании 12В была, при 14В другое напряжение на выходе будет... отматывать может и не надо будет.
12В напрямую к схеме преобразователя подключать можно и держать сколь угодно долго, полевик отключает преобразователь и он спит, не потребляя ток...

замерил напругу при 12 вольтах. получилось 177 вольт. думаю когда транс буду переносить и наглухо заклеивать отмотаю витков 7 - думаю будет самое оно!!!

bayk, да не критично уже так оставляй!

ATM, я в тупике! нужна воя помощь! я еще позавчера написал в ЛС. но ты не ответил. или сообщение не дошло?!
в общем я проверил . выпаяв ноги вторички из платы. что транс работает как надо.
я правильно понимаю. что тиристор должен открываться когда на схему приходит плюсовой сигнал от датчика?
а пока преобразователь работает. то есть танзюк VT3 открыт тиристор должен быть закрыт?

выпаял тиристор. ток потребления с 0,37 А упал ло 0,12 А при включенном питании мимо полевика.
но естествено полевик перестал закрываться при подче сигнала с оптодатчика. посему я запитал схему за ним.
у меня есть подозрение. что тиристор не закрывается. но в электронике я слабоват (относительно) потому не знаю, как это проверить.

bayk, да я тебе отвечал в ЛС...
Смотрю ты уже на плате всё собрал!
Пока отложи схему датчика в сторонку, если коммутатор собирал точно по моей схеме то для получения искры нужно просто проводом датчика коснуться плюса, в этот момент на свече должна быть искра...
Про работу коммута ты всё правильно понял!
Кстати, на катушке зажигания массовый вывод обозначен буквой М , сердечник подключать к массе не нужно.
Ещё измерь напряжение на накопительных конденсаторах, сколько там?