Сообщений: 501 Зарегистрирован: 02.06.08 Со дня регистрации: 5779
А если серьезно - Эта методика хромает на 4 ноги из 2.
Ограничение 1- связано с балансировкой коленвала. В стоке все это дело оставляет желать лучшего и нагрузка на подшипники выше пределов.
Ограничение 2-штатный ЛК. На больших оборотах он фактически не работает, так как лепестки имеют уже недостаточную жесткость. Единственный выход-бойсеновский крой лепестков для ЛК.
Ограничение 3-сальники. Они итак из такого дерьма, да еще "охлаждаются" бензовоздушной смесью. Работа в масле продлила бы им жизнь на повышенных оборотах. Но материал изготовления -нитрильная резина и он устарел лет на 15. Сейчас его в хвост и в гриву делают сальники из кремнийорганических и фторкаучуков.
Ставим НОРМАЛЬНЫЕ СОВРЕМЕННЫЕ САЛЬНИКИ и забываем про них надолго.
Ограничение 4- неоптимамальное распределение входящих потоков смеси по кривошипной камере. Это существенно ухудшает условия смазки НГШ. Поршень БЕЗ ОТВЕРСТИЯ+направленные внутрь кривошипной камеры широкие каналы реально улучшают условия смазки НГШ.
ограничение 5 - штатный коммутатор. Тут 2 варианта
а) делаем новый коммут с нуля из современных деталей по схеме без удвоителя напряжения и стабилитронов.
б) дополнительно делаем ФУОЗ. Его работа видна как с низов так и до верхов.
Ограничение 6-материал гильзы. Хромируем либо никелируем-ресурс поршня возрастает в 3-5 раз!!! Игра явно стоит свеч...
_______________________________________________________
Все остальное и так изложено многократно разными авторами и практически общеизвестно.
А за колхозный "тюнинг" надо расстреливать в течении 5 лет, чтоб неповадно было чушь распространяь
Боишся-не делай. Делаешь-не бойся.(С) Чингисхан, 13 век
Хочешь сделать хорошо-сделай сам, не надейся на буржуев. 21 век
Сообщений: 2950 Зарегистрирован: 24.03.07 Со дня регистрации: 6215
Откуда: Врн
анархист, после хромирования/никелирования, как я понимаю поршень останется тот же? или его тоже покрыть чем-нибудь?
P.S. на сколько я знаю, хром наносить надо сначала твердый, а затем слой пористого. так вот с никелем та же байда? или просто покрываем и все готово?
удача повернулась к тебе задом? - прояви смекалку!
Если Вы считаете, что модератор Вас притесняет - обратитесь к администратору.
Сообщений: 501 Зарегистрирован: 02.06.08 Со дня регистрации: 5779
Тимоха, прочитал я следующий источник: Б.А.Киселев "Модели воздушного боя" стр.117-131. Книжечка 1981года.
Суть такая: провели тест:
взяли 2 авиамодельных движка и гоняли на 20 000об\мин.
Итоги:
1)Практически подтвердили что износостойкость хромированного цилика из алюминиевого сплава выше чем у стального в 2,5 раза. Замечу-там требования жестче чем у кроссачей, потому что речь идет о десятках микрон разницы между нормальным и убитой ЦПГ!!!
2) Расход топлива у хромированного цилика ниже на 20%!!!
3)Мощность может повысится на 7%-30%(в зависимости от степени форсированности двигателя) из-за одного только уменьшения нагревания гильзы.
Этому есть объяснение, так как хром работает до 800*, отражая в районе 70% теплового излучения.
4) Одновременно экономия горючки 7%
5) Влегкую можно повысить степень сжатия до 10%
6) ИЗНОС ПОРШНЯ В ХРОМИРОВАННОМ ЦИЛИНДРЕ НИЖЕ В 3-5 РАЗ!!! На мой взгляд САМАЯ ВЕСКАЯ ПРИЧИНА применения на моте
7) Коэффициент сухого трения у хромовых и никелевых покрытий значительно ниже чем у стали, а значит вероятность клина на несколько порядков ниже.
8)Твердость покрытий хрома и никеля (по шкале Виккерса) больше чем у азотированной стали и чугуна.
________________________________________________________
ТАКИХ результатов добились до 1981года, сейчас на дворе 2009. http://www.scitec.../8777.html -самое перспективное покрытие никель-бор
Впечатляет!? http://www.ruseng...mp;lang=ru -ВОТ КАКИМИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПОДШИПНИКИ!!!
Боишся-не делай. Делаешь-не бойся.(С) Чингисхан, 13 век
Хочешь сделать хорошо-сделай сам, не надейся на буржуев. 21 век
Сообщений: 679 Зарегистрирован: 07.12.08 Со дня регистрации: 5591
Откуда: Деревенько Варнавино {НН.52.ру}
Дело конечно хорошее, но вот где найти гальваническую ванну, какой состав электролита, какие условия нужны для правильного электрохимического напыления этого электролита? Как думаете, в школьном хим.кабинете найдутся подходящие реагенты?
Сообщений: 501 Зарегистрирован: 02.06.08 Со дня регистрации: 5779
Гребаные смайлы, столько нарыл и все коту под хвост...
Значит так: подшипники из нитрида кремния размера 204 http://www.bocabe...&id=18 http://www.tehdet...ng%20.html-список производителей, но далеко не самый полный...
Еще такой интересный момент http://www.ibc-ru...oducts/03/
Остальные сылки потерял в предыдущем сообщении.
Насчет альтернативы хрому и никелевым покрытиям:такой вариант-нитрид титана.
Кольца с таким покрытием на Ф1 использовали с 96го.
О доступности технологии говорит уже тот факт что им покрывают все что можно: ложки, кровельные листы, сверла, зубные протезы.Буржуи покрывают им перья вилки-со сталью нет проблем, но с алюминием-проблемы еще те...
При толщине около 5 микрон покрытия обладают великолепной прочностью сцепления , меньшим чем у стали трением, защищая металл не только от действия коррозии, но и от износа: покрытие на основе нитрида титана TiN имеет твердость около 2000 HV, а из карбонитрида титана TiNC – более 3000 HV. Для сравнения можно сказать, что твердости в 70 HRC соответствует 1076 HV http://e-science....x/?id=2900 -там нашел температуру плавления - она достаточно высока...
В яндексе напишите нитрид титана-сразу появится в результатах куча контор...таксы надо уточнять.
Как вариант-покрытие звездочек и шестеренок. Тогда ресурс вырастет многократно, лишь бы в деталях был необходимый запас прочности.
Mexanik, тут проще наращивать подшипник по наружной обойме меднением\оцинковкой\никелированием\хромированием.
Тимоха, насчет покрытий поршня-есть такая тема плазменное напыление диоксида циркония на днище поршня-получается своеобразная теплоизоляция. http://www.auto99... -еще наносят молибден... http://www.spbmot...les/?id=84 -тут упомянут ферростан
Боишся-не делай. Делаешь-не бойся.(С) Чингисхан, 13 век
Хочешь сделать хорошо-сделай сам, не надейся на буржуев. 21 век
Сообщений: 501 Зарегистрирован: 02.06.08 Со дня регистрации: 5779
filrock, спасибо!!!
Итак, внутренний диаметр гильз общеизвестен, однако неизвестны их толщина и высота. Мне нужны данные по всем мотам для того чтоб сделать рассчет мощности источников питания.
Есть некоторые вопросы связаные с материалами литейных форм заготовок гильзы.
Высказываю пока такое предложение по литейке: стальная либо чугунная болванка протачивается с запасом до 20% обязательно под конус, внутренность шлифуем наждачным лепестковым кругом.
Дальше такой интересный момент: берем графитовый щетки от троллейбусов. стачиваем в пыль и смешиваем с силикатным клеем или сахаром. Обмазываем листы бумаги и приклеиваем их изнутри. Это чтоб бронза не пристала. То же самое делаем с центральной вставкой цилиндрической формы.Это все дело перед заливкой прогревается и в горячее заливаем расплавленную бронзу.
Латунь в данном случае нежелательно использовать.
Форму после остывания реально освободить от заготовки. дальше-токарно-фрезерные работы...Если собрать деревянную форму-все упростится, но ресурс будет ограниченным.
Mixer. насчет школьного кабинета не особо надейся-нужно МНОГО, особенно на такую здоровенную ЦПГ как на моте. Скорее всего заказывать придется... С гальванической ванной усе решаемо - берем полиэтиленовую пленку и делаем импровизированную ванну. Можно использовать готовые бочки и ведра.
Боишся-не делай. Делаешь-не бойся.(С) Чингисхан, 13 век
Хочешь сделать хорошо-сделай сам, не надейся на буржуев. 21 век
Сообщений: 501 Зарегистрирован: 02.06.08 Со дня регистрации: 5779
Итак, статья из Моделиста-конструктора за 1989 про самостоятельное нанесение хромовых покрытий
автор-Ю.Муссалитин, есть информация(за 2007 год) что его можно встретить в моделке на ул.Адмирала Макарова д.4 (здание Морской школы) в Сочи. Парни. если кто оттуда-законтачте с ним!!! http://www.ntpo.c...n/10.shtml
Но это несколько устаревшая информация, поскольку из хромовых покрытий самые крутые те что с добавками молибдена. АТкоат-это именно хром-молибден. http://www.sibpat...amp;sort=1
Есть альтернатива хромовым покрытиям - покрытие никель-бор. http://www.scitec.../8777.html Прежде всего обратите внимание на коэффициент трения и температуру.
Боишся-не делай. Делаешь-не бойся.(С) Чингисхан, 13 век
Хочешь сделать хорошо-сделай сам, не надейся на буржуев. 21 век
Сообщений: 501 Зарегистрирован: 02.06.08 Со дня регистрации: 5779
1.HАИМЕHОВАHИЕ:
Антифрикционные газотермические покрытия для деталей авиационной и ракетной техники.
Интересный вариант покрытия для поршня
1.1.КРАТКОЕ ОПИСАHИЕ (реферат):
Разрвботаны технологии плазменного и газопламенного напыления антифрикционных покрытий, содержащих твердые неорганические смазки. Порошки для напыления получены путем плакирования никелем частиц графита и дисульфида молибдена по карбонильной технологии. Коэффициент трения покрытий "никель-графит" уменьшается от 0,2 до 0,3 при изменении нагрузки от 2,0 до 5,6 МПа при скорости скольжения 3 м/с, а температура поверхностных слоев повышается от 260 до 450 С. При высокоскоростных исследованиях покрытий "никель-графит" при увеличении скорости скольжения
от 80 м/с до 160 м/с и удельных нагрузок от 0,1 до 0,5 МПа коэффициент трения снижается и достигает значений 0,05-0,07. Прочность сцепления плазменных покрытий "никель-графит" с основой из стали 45 составляет 40-45 МПа, а прочность сцепления покрытий "никель-дисульфид молибдена" достигает значений
45-50 МПа. Испытания на полигонах академии им.Ф.Э.Дзержинского г.Москва деталей военной техники с плаэменными покрытиями "никель-графит" покаэали, что эти покрытия снижают опасность схватывания деталей с трущимися поверхностями, вследствии чего увеличивается работоспособность испытуемых узлов установки.
2.HАЗHАЧЕHИЕ И ОБЛАСТИ ПРИМЕHЕHИЯ:
Покрытия предназначены для снижения коэффициента трения в условиях сухого трения при работе различных механизмов и агрегатов. Область применения покрытий: ракетная техника, авиастроение, машиностроение, металлургия.
3.СОСТОЯHИЕ И УРОВЕHЬ РАЗРАБОТКИ:
Результаты исследований, опытно-промышленная проверка.
4.ПРЕДЛОЖЕHИЯ ПО СОТРУДHИЧЕСТВУ:
Заключение контракта.
5.1.ОСHОВHЫЕ ИСПОЛHИТЕЛИ И РАЗРАБОТЧИКИ:
д.т.н. Борисов Ю.С.; к.т.н. Гольник В.Ф.
Боишся-не делай. Делаешь-не бойся.(С) Чингисхан, 13 век
Хочешь сделать хорошо-сделай сам, не надейся на буржуев. 21 век
Сообщений: 501 Зарегистрирован: 02.06.08 Со дня регистрации: 5779
http://s61.radika...0f1a40.jpg
в редакции все же барыги были...Ибо автор дал и рецептуру и технологию описал...
Интересно, но в составе имеется и карбид кремния мелкодисперсный и дисульфид молибдена и графит...
С анодом в принципе решаемо- если дербанить старые радиолампы и кинескопы теликов.
Боишся-не делай. Делаешь-не бойся.(С) Чингисхан, 13 век
Хочешь сделать хорошо-сделай сам, не надейся на буржуев. 21 век
Сообщений: 89 Зарегистрирован: 25.10.08 Со дня регистрации: 5634
Насчет покрытий, нафиг нужно этим заниматься самому! Лучше отдать в руки знающим и имеющим оборудование, и пусть сами травятся парами. Аккумуляторы те же заряжают под мощной вытяжкой и в масках. А так хорошо это все, только иногда совсем нереально.
Сообщений: 61 Зарегистрирован: 31.01.10 Со дня регистрации: 5171
а нафиг нужен этот хром???
хром ложится на цветной металл, один фиг делать новую гильзу, уже тогда отдать эти несчастные 100 баксов и пусть положат никосил.. и вся проблема, лучше и долговечнее в разы.
Сообщений: 501 Зарегистрирован: 02.06.08 Со дня регистрации: 5779
КАНАЛЬЧАТЫЙ ХРОМ используется на ВЫСОКОФОРСИРОВАННЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИЖКАХ. Почему? Он ОТРАЖАЕТ от 60 до 70% тепла!!! Хром имеет толщину слоя до 300-500 микрон и нанесен прямо на стальные гильзы. На авиамодельных движках до 30 кубиков тоже хром кладут чаще всего и двиг ходит намного дольше.
Про гильзу- а ты попробуй на чугун нанести покрытие - оно держаться не будет тем более на шаровидном чугуне. Наноси хоть хром хоть никасиль - но теплопроводность у чугуна гавняная.
У меня уже есть готовая форма для отливки цветной гильзы. Уже знаю из какого материала надо отливать чтоб выигать в прочности и более высокой теплопроводности.
Отолью, проточу -посмотрим чем покрывать буду. Хромом или никелем.
_____________________________________________________________
А никасиль еще имеет ряд недостатков- например химстойкость не лучшая. Авиамодельные движки с никасилем не очень-то переваривают бодрящие дозы нитрометана. Хром-лучше.
И не забудь про серу в нашем бензине из ЮРЛС.
Не думай что всё так просто. Просто будет тогда когда можно на***ать всех.
Боишся-не делай. Делаешь-не бойся.(С) Чингисхан, 13 век
Хочешь сделать хорошо-сделай сам, не надейся на буржуев. 21 век
Сообщений: 61 Зарегистрирован: 31.01.10 Со дня регистрации: 5171
Anarkist, чё ты отталкиваешься от двигателей авиамоделей??
скажи твой мотопром будет крутить под 40 тыщ?
ты хоть знал что хромированный цилиндр работает лишь в паре с чугунными кольцами? а никасиль с хромированными?? третьего не дано..
как не крути, никасиль лучше, все ездият на никасиле, авиамодельный спорт это другая история и там другие требования,
и не надо выдумывать что никасиль разъест наш чернобыльский бензин
сам на такой ездил, атене спорт, и ничего, прекрасно переваривает 92-ой бензин-
мой тебе совет: поменьше читай умных книжек советских времен.
Сообщений: 501 Зарегистрирован: 02.06.08 Со дня регистрации: 5779
Rotox, ага блин, поставлю металлокерамику и 40 000 закрутит в путь... уже с 22 000 оборотов на полтинниках возникнут проблемы в коленвалом.
у Хускаварн, украинских "мотор сич" и безымянных китайских бензопил более 200микрометров хрома в слое покрытия. Но кольца у них из какого-то черного чугуна, его наверное негры делали... :-))
У любителей картинга за бугром в Италии, Испании Франции и Германии котируется никасиль, кстати лучше всего его восстанавливают в Нидерландах. Хром в этой тусовке хоть менее популярен но используется. Например, если никасиль греется до 350* и выше то покрытие теряет твердость, и кольцо его сотрёт быстро. В этом случае уже ставят хромированную гильзу - там за счет одного только отражения тепловой режим нормализуется.Современные масла на хроме могут обеспечивать должную смазку. На гонку-третью хватит...
Круче может быть только плазменно-оксидированнная керамика, которую делают в Британии и Израиловке. Кстати, обе конторы основаны выходцами из СССР в 90х...
_____________________________________________________________
Не волнуйся: в одной книге по гальванике описаны более 40 рецептов никелевых покрытий, с разными свойствами, но чёрным по белому написано: какие из них что серу при повышенной температуре все никелевые покрытия не переносят и происходит коррозия. Газовая коррозия от сернистого газа-реальность, и многие автогиганты делали отзыв из-за быстрой коррозии до окончания гарантийного пробега. Этого могло и не быть если б они читали советские книжки. Так бы рассчитали нужную толщину покрытия до гарантийки и в путь...
А вот у хрома идет пассивация поверхности и до 800-900*С проблем не будет. Другое дело смазка- но на дизелях с этим проблем нет. Кстати, на грузовых МАНах хромированные гильзы на российском дизтопливе проблем не имели, хотя и там серы много.
Другие виды спорта где используются двигатели как раз-таки позволяют судить о развитии или отставании в двигателестроении.
Сейчас передовые технологии как раз-таки в модельных движках. Отдельные движки уже на рубеже 60 000 работают,и эти технологии естессно никто не спешит применять сам знаешь почему.
Боишся-не делай. Делаешь-не бойся.(С) Чингисхан, 13 век
Хочешь сделать хорошо-сделай сам, не надейся на буржуев. 21 век
Сообщений: 61 Зарегистрирован: 31.01.10 Со дня регистрации: 5171
а я что сказал что будет 40 крутить???? где это написанно.?
и вообще я толкую про то что..
блатное покрытие цилиндра нужно лишь при сильной форсировке, иначе мотора даже на гонку не хватит-гильзы вернее..
а если движка тихоходка до 15 к примеру.. высокачественный чугун с такими оборотами ещё справляется..
ДА И зачем цилиндрик разогривать до 350 градусов?? этож над мин 10 на весь газ валить на бедной смеси с воздушным охлождением..
с нормальной прокладкой между рулём и сиденьем такого не произайдёт никогда..
Только зарегистрированные пользователи могут отправлять сообщения.
AiexeyKulinin
12-12-2023 12:37
Добрый день всем. Кто разбирается на переднее колесо ява 634 подойдет шина 3.50-18
Djswind
03-07-2023 20:29
Здравствуйте, такая проблема на восходе плохо стартует с места приходится сильно разгазовывать, а ещё при полном газе начинает замедляться, как будто кто-то его за зад схватил и тормозит
Sergundigo
19-06-2023 12:03
Юпитер 3. На 3 скорости едет быстро, а при переключении на 4 начинает медленнее ехать, с ритмическими звуками похожими на цепочку, в чём может быть проблема?
sysambar
28-04-2023 17:38
есть кто?
BabyJohn
17-04-2023 07:42
Восход Сова 175. Поставил новый поршень вместе с кольцами, да и в общем заменил почти всё, но мотоцикл не заводится, либо нужно 30 минут или час мучиться, шаманил всё, но результата не дало.